Post Views: 40,081 “第八届环球企业家圆桌会议”（Global Entrepreneur Roundtable 2015）从4月17日至19日在马来西亚吉隆坡希尔顿酒店举行，这次会议聚集各国企业领导人共同探讨东协经济共同体的发展与契机。 这项活动是由MOC Capital公司举办，Wealth Mastery Academy联办。《大橙报》是这次活动的媒体伙伴。 这次活动分享嘉宾包括MOC Capital公司主席黄哲贤博士、马来西亚创业促进会总会长拿督雷智雄、柬埔寨中小型企业联盟董事华纳灿、马来西亚中小企业机构首席执行员拿督哈芙莎哈欣、新加坡东协商会委员兼Sakae集团主席符标雄以及东协连锁加盟联邦总秘书王禄全等。 “第八届环球企业家圆桌会议”第一天的主题为“东协崛起”，分享东协的商机与挑战。虽然一些东南亚国家担心落实东协经济共同体会或对在地企业带来冲击，但他们认同东协经济共同体可扩大他们的市场前景，并希望各国互相帮助，取得更好的发展。 柬埔寨中小型企业联盟董事华纳灿表示，柬埔寨的一些商家确实担心东协经济共同体，会分薄当地商家的机会，但有些也认为不需要太担心。 另一方面，新加坡东协商会委员兼Sakae集团主席符标雄表示，在成立东协经济共同体之后，整个市场将开放，商家必须推出革新的商业模式迎合需求。 马来西亚中小企业机构首席执行员拿督哈芙莎哈欣则在会上鼓励中小型企业必须有“思维全球化，做事本地化”的观念，同时也要朝向商业电子化的目标前进。...
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Post Views: 41,132 2004年，39岁的费雷德里克·马泽拉（Frederic Mazzella）在法国巴黎（Paris,France）创立了共车网络公司——BlaBlaCar。时至今日，马泽拉已然成为欧洲（Europe）的一位大人物，而他所创立的BlaBlaCar活跃用户也已达到2000万。 虽然BlaBlaCar在欧洲的反响热烈，但这离马泽拉的预期目标还很遥远。马泽拉表示：“BlaBlaCar现在所达到的效果还未及我预想的十分之一。” 他认为共车市场有着广阔的前景，其发展也如闪电般迅速。BlaBlaCar不仅在欧洲受到了欢迎，不久前，BlaBlaCar还成功进军了印度（India）市场。这也是BlaBlaCar成功融资1亿美元后扩张市场的重要一步。 “BlaBlaCar，是一款城市间的诚信的共车应用。”BlaBlaCar的印度宣传网站上如此写道。为了避免类似优步（Uber）强奸案的发生（优步是另一款类似的租车软件，于2014年因一起强奸案而被马德里政府颁布运营禁令），BlaBlaCar首先在安全性上做出了改善。 BlaBlaCar创办人之一尼古拉斯·布鲁森（Nicolas Brusson）在接受采访时表示，使用优步时用户并不能自主选择自己的司机，而使用BlaBlaCar时用户和司机都可以相互选择再下决定，并且有着一套用户与司机互评的系统以保障数据的客观性。 BlaBlaCar 为欧洲长途共车服务公司 BlaBlaCar的定位是欧洲长途共车服务公司。在 BlaBlaCar 平台上，你可以寻找跨城市出行的司机，提前预约共车，或称为拼车。司机可以从中赚一点钱，乘客则可以享受便宜出行。 BlaBlaCar 与短租服务...
Post Views: 42,322 联邦快递（FedEx）于2015年4月7日提出以44亿欧元的价格收购荷兰（Holland）包裹运送服务商TNT Express。 两年前，联合包裹（UPS）也曾经提出收购TNT的计划，但遭到主管机关挡下，因担心可能会妨碍市场竞争。 两家公司于2015年4月7日表示，联邦快递提出TNT Express每普通股8欧元的收购价。交易若完成，前者将可以运用后者的陆上运输网络，而后者的客户则可以运用前者的全球配送平台。 TNT的4月2日收盘价为6欧元，上述收购价相对高出33%。截至2015年4月23日，该股的股价为7.62欧元，市值近42亿欧元。 这项交易获得TNT Express董事局全体无异议通过。TNT的最大股东PostNL表示，将把所持有的14.7%股权提供给联邦快递标购。 这两家公司表示，他们预期不会有重大的反垄断反对意见，预计并购交易将于2016年上半年完成。 欧盟（European Union，EU）监管机关于2013年，驳回联合包裹以每股9.50欧元收购TNT的并购计划，担心这项并购将降低竞争。 与联邦快递不同的是，联合包裹当年试图并购TNT时，本身在欧洲（Europe）已经拥有强大的网络。 联邦快递的创办人、主席，总裁兼首席执行员菲特烈·史密斯（Frederick Smith）于2015年4月7日表示，这项交易将“令我们的国际版图快速扩大。”...
Post Views: 42,902 数年来，鞋类、纺织品以及电子产品制造商一直在将产能转移到越南（Vietnam）以及孟加拉国（Bangladesh）等成本较低的中心。现在有迹象表明，中国（China）甚至在汽车制造方面竞争力也在下降。 汽车制造商日益发现，随着中国（China）渐失去优势，在扩大生产方面，墨西哥（Mexico）是一个更具吸引力的地点。根据资料显示，拐点出现在2013年。在全球汽车业2013年吸引的外国直接投资中，墨西哥占12.6%，超过中国的12.4%。 2014年的数据尚未获得，但是看来可能再次证实自2011年以来逐渐形成的一种趋势：当时流入墨西哥的汽车业投资开始猛增。相关公司公告显示，大约一年以来，7家亚洲（Asia）和欧洲（Europe）汽车制造商在墨西哥新建装配厂或者宣布建厂计划，其他一些汽车制造商则提高了在该国的产能。 福士伟根（Volkswagen）2015年3月表示，将在墨西哥投资10亿美元扩大出口美国（United States）的小型运动型多用途车（SUV）产量。日产（Nissan）、通用（General Motors）、福特（Ford）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）等车企也正扩大在该国的业务。 劳动力成本 成墨西哥相对吸引力 劳动力成本，是墨西哥相对吸引力的重要组成部分。自2009年以来，中国的工资涨幅远超墨西哥。数据显示，2014年墨西哥汽车厂一非熟练工人的预期年薪为3645美元，而中国该岗位的平均年薪为5726美元。 除劳动力成本优势外，墨西哥的贸易联盟也远远优于中国的贸易联盟。墨西哥与45个国家签有自由贸易协定，包括北美自由贸易协定（North American Free Trade...
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