Post Views: 35,930 随着生物识别市场应用范围的快速扩大，这项技术在普通大众面前已不再神秘，“刷脸认证”、“眨眼支付”等渐成潮流，特别是在中国（China）的市场增速更超出了部分市场分析人士的预期。 市场人士预测：“未来五年之内，中国国内人脸识别的市场规模可能将达到1000亿人民币。”作为全球图像识别领域的专家，中国云从科技公司创始人周曦做出了一个乐观的预测。此前，云从科技参与了中国杭州（Hangzhou）20国集团（G20）峰会的安保服务。 根据了解，人脸识别是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。用摄像机或摄像头采集含有人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行脸部的一系列相关技术。 由于生物识别避免了指纹磨损，或水渍、油渍等影响指纹识别精度同时对设备造成损耗的直接接触方式，且在识别方式上与人类识别同类个体方式相同。 人脸识别从去年开始广泛应用，金融相关安全领域是渗透最快的，这点和指纹识别相似。伴随互联网金融的发展，脸部识别会成为“基建”需求。 另外，目前智能手机创新遭遇瓶颈，产品趋于同质化的背景下，脸部识别技术增强了智能手机的产品差异化，将成为新的创新点与趋势。 利用人体固有生理特性 以进行个人身份的鉴定 所谓生物识别技术就是，通过电脑与光学丶声学丶生物传感器和生物统计学原理等高科技手段密切结合，利用人体固有的生理特性，（如指纹丶脸象丶虹膜等）和行为特征（如笔迹丶声音丶步态等）来进行个人身份的鉴定。 根据IBG（International Biometric Group，国际生物识别小组）2009年的统计结果，市场已有多种针对不同生理特征和行为特征的应用。其中，占有率最高的就是指纹识别了。 传统的身份鉴定方法包括身份标识物品（如钥匙丶证件丶ATM卡等）和身份标识知识（如用户名和密码）但由于主要借助体外物，一旦证明身份的标识物品和标识知识被盗或遗忘，其身份就容易被他人冒充或取代。 生物识别技术比传统的身份鉴定方法更具安全丶保密和方便性。生物特征识别技术具不易遗忘丶防伪性能好丶不易伪造或被盗丶随身“携带”和随时随地可用等优点。 兴建发电站应付充电需求 电动汽车已引发污染担忧 欧盟（European Union）专家警告，电动汽车的蓬勃发展意味着欧盟将不得不考虑建设近50个发电量，相当于英国（United Kingdom）欣克利角核电站规模的发电站，这可能造成严重的污染问题。 欧洲环境署的研究显示，如果大量电动汽车使用燃煤电厂的电力充电，或导致二氧化硫空气污染的总体水平上升。 使用电池动力的汽车被广泛认为比使用汽油或柴油燃料的汽车更加环保，能够让某些类型的空气污染物排放量下降，例如氮氧化物和颗粒物，以及可造成温室效应的二氧化碳。 不过，欧洲环境署的研究项目经理玛达丽娜·佐维卡（Magdalena Jozwicka）表示，对于类似波兰这样主要使用燃煤发电的国家，电动汽车的好处可能“值得怀疑”，“虽然有明显的好处和机会，但也存在一些风险。” 在政府巨额补贴的刺激下，过去六年欧洲电动乘用车的销量大幅增长，但截至2015年仍仅占乘用车总数的0.15%。不过，欧洲环境署估计这一比例到2050年将达到80%，届时欧盟将需要150吉瓦（GW）的电力供电动汽车充电之用，而英国计划建设的欣克利角核电站的发电量只有3.2吉瓦。 协调电动汽车能源需求 可能成为一个重大挑战 欧洲环境署警告，这可能对欧盟的电力基础设施造成沉重压力，特别是在那一些大量使用可再生能源的国家，协调来自电动汽车的能源需求可能成为一个重大挑战。 欧盟数据显示，截至2014年止，风电、水电和太阳能发电已占到欧盟发电总量的25%，核电占27%，但仍有48%的电力来自煤炭、天然气和石油发电。 EEA的研究显示，如果电动汽车所使用的电力全部来自燃煤电厂，那么这些车辆的寿命周期内的碳排放量要高于汽油或柴油车辆。 电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。 第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
Post Views: 36,380 “在未来的某一天，拥有了自我意识的机器人希望占领整个世界，于是它们向俄罗斯投射了一枚核弹”…这是著名科幻电影《终结者》中的一幕，而于2107年9月4日，类似场景也出现在特斯拉（Tesla）与SpaceX公司创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）的预言中。 这并不是马斯克第一次发表这类观点。早在2014年10月，他就发出警告，称一些政府和企业不加节制地开发和滥用人工智能，“致命的智能杀手机器人”已接近实用边缘，一旦突破这一边缘，就很可能令当前由核威慑构成的“恐怖平衡”顷刻间崩塌，使人类突然间面对世界大战的现实威胁。 2017年8月份时，马斯克还联合116家机器人和人工智能公司创始人联名致信联合国，呼吁禁止开发和使用人工智能武器系统。8月11日，马斯克就曾发推文说：“如果你不担心人工智能的安全性，那么你该开始担心了。它比朝鲜危险得多。” 机器是否终将战胜人类？世界上一直存在两派意见。一派不同意马斯克的看法，如面子书（Facebook）创始人马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）2017年7月公开表示，关于人工智能的警告言过其实，马斯克的人工智能世界末日论太不负责任。马斯克随后回应称，扎克伯格对人工智能的理解是有限的。 谷歌（Google）母公司Alphabet董事长埃里克·施密特（Eric Schmidt）也表示，马斯克的人工智能威胁论是杞人忧天，“如果你觉得人工智能在智商上超越人类后就将毁灭我们的种族，那你一定是科幻电影看多了”。 但也有不少人支持马斯克。微软（Microsoft）联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）表示：“几十年后，人工智能足够强大，就应该担心了。我同意马斯克和其他人在这方面的看法，（我）不理解为什么有人不担心。” 知名物理学家斯蒂芬·霍金（Stephen Hawking）近年来也多次在不同场合表示，“人工智能有着比人类进化更迅速的潜力”，“人工智能的全方位发展，可能招致人类的灭亡”。
Post Views: 37,620 兰博基尼（Lamborghini）正在与麻省理工学院（MIT）的工程师们合作，开发一款全新的纯电动超级跑车。这款车的一个最大亮点是：没有电池。 根据报道，兰博基尼最近公布了这款名为Terzo Millennio的新车概念图。由碳纳米管制成的车身将作为超级电容器使用，用来储存和释放能量。这意味着整辆车的任何部分都能变成电池。 同时，这种技术还能用于监测汽车的碳纤维结构。如果出现了小裂缝–比如发生一次碰撞–那么车身的电荷运动情况将发生变化。此时汽车将能够通过一个“自我修复”的过程阻止裂缝继续变大。 据悉，Terzo Millennio概念车将会搭载动能回收系统，从而提供额外的动力，并且为该车型设计了超级电容器，还将其和能量储存集成到汽车车体中，不再是车辆底部。兰博基尼同时表示，新车的研发目标并不仅仅是最大的动力输出，而是能确保车辆的快速充电，并有效减缓电池的衰减。 Terzo Millennio概念车将采用碳纤维车身，并带有监测传感器，能够自动检测碳纤维车体的完整性。一旦发现细微裂缝，能通过微化学物质实现自我修复，此概念的提出意味着未来可通过碳纤维来制造一些“高疲劳”部件。 兰博基尼研发主管默里奇奥·雷贾尼（Mauricio Reggiani）表示，即便是最好的电池也不适合用在超级跑车上，因它们过于笨重。而如果为了减轻车重而只用小型电池，那么电量将很快耗尽，不可能长时间提供峰值性能。 在动力方面，这款超跑将采用四轮驱动，配备4台电动发动机，每个轮子一台，这意味着设计师在轮窝板面的设计空间更大。 这款概念车的研发可能需要数年时间，但雷贾尼表示，付出这样的努力是值得的。他表示：“目前而言，我们十分乐观。” 这款车在当地时间11月6日举行的麻省理工学院内部技术会议（EmTech）上亮相。兰博基尼和麻省理工学院也一直致力于Huracán混动车的研发，该车将在2022年推出，采用固态电池技术。 这款车是兰博基尼与麻省理工学院合作的第一项成果，也是大众汽车集团（Volkswagen）在固态电池技术方面取得进展的第一个实例，而保时捷（Porsche）也宣布自己正在发展这项技术。 兰博基尼的前任老板史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）指出，兰博基尼生产汽车并不是为了展示陈列，这表明，如果市场反馈良好，这款车有可能限量生产。
