Post Views: 36,011 自从英国（United Kingdom）通过公投脱离欧盟（EU）以来，伦敦（London）商业地产交易量已经下降，但有一个投资者群体正变得越来越活跃，即中国（China）人民。 据房地产咨询机构仲量联行（Jones Lang Lasalle）介绍，2016年中国内地以及香港（Hongkong）的投资者在伦敦中心区购买了超过30亿英镑（约合人民币256.8亿元）的房地产，这个数字虽然比英国本土投资者的投资数额要小，但超过了美国或欧洲（Europe）的投资者。 报道说，虽然近几个月人民币对美元的汇率降低，但是与2016年6月英国公投后相比，人民币兑英镑升值了12%。因此对中国投资者来说，购买英国资产很划算。与此同时，分析人士认为，为了寻求收益以及中国国内的经济压力等因素，都助推了这一股收购热潮。 进入2017年，中国投资者在伦敦的购房热情依然不减。香港地产大亨张松桥麾下中渝置地控股有限公司（CC Land Holdings Ltd.），最近以2.92亿英镑从TH Real Estate手中收购帕丁顿的一栋写字楼。TH Real Estate是投资管理公司Nuveen旗下位于伦敦的房地产投资公司。 香港综合性企业英皇集团（Emperor Group）的一家子公司2017年1月表示，其斥资2.6亿英镑收购了伦敦Soho区一栋集办公和商铺两用的建筑。 报道称，在伦敦房地产上，其他海外投资者的退步使得中国内地和香港地区投资者的涌进显得引人注目。美国“真实资本分析公司”数据显示，2016年英国商业地产交易量为215亿英镑，较2015年下降45%。 不担忧脱欧后的风险 投资者追捧伦敦房产 在超低利率时期对于收益率的渴求使得伦敦房地产的投资回报率接近纪录低点，导致许多投资者踌躇不前。Real Capital的数据显示，2016年年底，伦敦西区的写字楼平均资本化率为4.2%，与2007年末上次繁盛期的水平相当。资本化率是衡量收益率的一个指标。 然而，香港写字楼的平均资本化率仅为2.6%。 中国内地和香港的投资者依然只占伦敦房地产市场的一小部分。但是达成交易的速度引人注目。仲量联行的数据显示出，2008年金融危机之前，中国内地和香港投资者的身影在伦敦房地产市场非常罕见。 对许多经纪公司和分析人士来说，伦敦房地产受到追捧已证明围绕英国脱欧公投影响的担忧被夸大了。 英国脱欧所带来的不确定性和多年房地产热潮所催生的高价，对于一些投资者来说是障碍。但是中国投资者持有不同看法。对他们来说，“伦敦依然很有吸引力”，仲量联行英国资本市场主管梅多斯（Alistair Meadows）表示。 产业投资信托（REITs） 未来5年成中国（China）房产一大动力 在中国（China），产业投资信托（REITs）将是未来五年房地产行业的一大动力。 根据报道，在“第十七届瑞银大中华（UBS Greater China）研讨会”，瑞银中国房地产行业研究主管李智颖指出，中国内地楼市投资的金银时代已过去，现在处于白银时代，这背后有5大特点：政府对房地产行业的依赖程度没变；行业集中度比以前提高；土地价格上涨、行业进入壁垒提高；中长期利润率被压缩；高周转的运营模式受到挑战。 李智颖还特别指出，产业投资信托将会是未来五年中国内地房地产行业的一大动力。这有助于房企盘活资金，还可以为市场提供高透明度、回报确定的投资工具，也是金融改革的重要一步。 瑞银中国首席经济学家汪涛则认为，2017年房地产市场的调整会相对温和。由于目前房地产市场整体库存较低，过去一两年中包括三四线地区的库存也有下降；2016年新开工和房地产投资势头不强，下行空间受到一定限制；房地产政策虽然在整体收紧，但不是大幅打压式的调控，而是因城施政，和2010、2011年相比调控政策相对温和。 “温和调整指的是房地产投资而非房地产销售。房地产新开工及投资的增长，可能由去年的7%-8%下降到今年的2%-3%，调整的幅度并不大。而在2013年到2015年，房地产投资调整幅度在10%-20%之间，相较而言今年的调整是温和的。”汪涛表示。 针对未来房地产政策走向，汪涛认为决策层依然会因城施政，加速户籍制度的改革及中心城市和卫星城市之间的基础设施建设，扩大中心城市的范围等，但不会有重大的紧缩政策。 此外，对香港地区（Hongkong）的房价，瑞银给出明确的预判。“香港房价会在未来年有大概10%到15%的跌幅。”瑞银中国内地/香港房地产行业研究联席主管张知予如此表示。 房产供应量增加 香港房价压力明显 判断香港房价未来两年会有一定幅度下跌，张知予认为主要原因在于三个方面：一是利率上升将对购买能力产生直接影响；二是香港的经济在2016年已到了最差的阶段，2017年不会有显著复苏，而是L型的走势；三是房地产供应的增加，瑞银预计未来三年香港市场供应量与过去十年相比会增加一倍左右，供给变化对房价构成的压力明显。 张知予认为，当下香港住宅市场的供应量增大值得重点关注。“过去十年，香港住宅市场基本上没有太大的供应，但未来三年每年大概会有两万三千套的供应量。香港的存量大概是110万到120万左右的住宅存量，从绝对量来说大概是2%的增量，其实不大，但相对过去十年来说变化显著。” Previous Post Next Post
Post Views: 10,717 为抢夺亚洲（Asia）用户 戴森（Dyson） 新加坡（Singapore）建厂生产电动汽车 无袋吸尘器和无叶风扇的发明者英国（United Kingdom）戴森公司（Dyson）已选择在新加坡（Singapore）生产电动汽车，以靠近供应链和高技能劳动力，最为重要的是吸引亚洲（Asia）用户，特别是中国（China）用户。 之前，戴森宣布，将投入20亿英镑用于造车，其中10亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。在该项目的头两年半时间里，一支由400多名英国工程师组成的团队一直在秘密研发。 根据外媒报道，新加坡工厂预计将于2020年建成，首批电动汽车将于2021年投产。作为英国最成功的工程公司之一，戴森已经在新加坡雇佣了1100名员工生产数字化电动机。新的电动汽车工厂建成后，新加坡的员工人数将增加一倍以上。该公司在马来西亚和菲律宾也有制造厂。 戴森公司CEO吉姆·罗文表示：“决定在哪里生产汽车是很复杂的，这取决于供应链丶进入市场的渠道，以及能否获得帮助我们实现雄心壮志的专业知识。” 新加坡与中国 已签署自由贸易协定 业内认为，戴森这一举措是瞄准庞大的中国用户。新加坡与中国签署了自由贸易协定，而后者是全球最大电动汽车市场。据彭博新能源财经预测，到2040年，中国预计仍将是全球最大电动汽车市场。届时，全球一半以上的新车销量和三分之一的电动汽车（相当于5.59亿辆汽车）将是电动汽车。 不过，另一家电动汽车生产商特斯拉（Tesla）日前也朝着在中国上海建厂迈出了一步。除了特斯拉，戴森还将与戴姆勒丶大众以及通用等全球巨头展开竞争。 戴森表示，该公司的“重心”已向亚洲倾斜。去年，亚洲贡献了该公司近四分之三的营收增长。戴森创始人詹姆斯·戴森曾表示：“复制别人的老路是没有意义的。我们将要造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。” 根据外媒的报道，戴森新车车身尺寸长宽高分别为4100x1750x1500mm。动力方面，新车将搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。 此外，戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。这种固态电池组比锂离子电池更轻丶更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。 菲亚特克莱斯勒 71亿美元出售汽车零部件业务 总部设在英国伦敦（London,United Kingdom）的菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）宣布，已经同意将其汽车零部件子公司Magneti Marelli以62亿欧元的价格，售予美国（United States）私募股权巨头KKR旗下的日本（Japan）汽车零部件制造商康奈可（Calsonic Kansei）。 KKR于2017年从日产汽车公司及其他股东手中收购了康奈可。 这项交易预计将于2019年上半年完成，届时康奈可将改名为Magneti Marelli CK Holdings，由康奈可现任CEO贝达· 博泽尼斯（Beda Bolzenius）领导。新公司将是按营收计算全球第七大汽车零部件供应商。 2014年重组之后 成立菲亚特克莱斯勒汽车 菲亚特克莱斯勒汽车是于2014年1月29日菲亚特集团与克莱斯勒集团宣布重组后而成立的控股公司。2014年1月21日菲亚特在宣布收购克莱斯勒全部股份后不久便立即公布了这项重组计划。 […]
Post Views: 10,634 规模至少达900亿美元 全球车企 掀起电动汽车投资热潮 一项路透分析显示，全球车企在电池和电动汽车领域掀起投资大潮，目前投资总计达900亿美元且还在增长，福特（Ford）将其电动汽车支出增加一倍的计划就是其中的一部分。 资金正在涌入尚未壮大的电动汽车领域，在每年达9000万辆的汽车销量中，电动汽车的占比还不到1%。马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla），则是这一个领域的主力先锋，该公司目前仅售三款车型，2017年的销量只有10万余辆。 随着全球头号车企准备在接下来五年推出数十种新款电动汽车和油电混合动力汽车，其中多数将在中国（China）推出，行业高管不禁要问：谁会买下所有这些汽车？ “我们押上了所有筹码，”福特汽车执行董事长小比尔·福特（Bill Ford Jr）提到公司在底特律北美国际车展宣布进行110亿美元投资一事时说。“唯一的问题是，客户会买我们的帐吗？” “特斯拉面临着真正的竞争，”美国（United States）最大汽车零售连锁业者AutoNation的执行长迈克·杰克逊（Mike Jackson）称。他表示说，预计到2030年，电动汽车将占到美国新车销量的15-20%。 迄今已宣布的电动汽车投资中，包括了美国汽车厂商的至少190亿美元、中国的210亿美元和德国（Germany）的520亿美元。 但美国和德国车企高管在底特律车展的间隙接受访问时称，上述投资中多数用于中国市场。中国政府已公布从2019年开始逐步扩大电动汽车配额。 主流车企也是在对欧洲与美国加州监管机构的施压作出回应。这些机构要求车企大幅减少化石燃料的碳排放。与此同时，这些车企还面临特斯拉取得成功的压力；特斯拉生产的电动轿车和运动型车（运动休旅车，SUV）受到有意购车者的热烈追捧。 戴姆勒（Daimler）将耗资117亿美元 推出10款纯电动车和40款混合动力车 戴姆勒（Daimler）已表示说，将花费至少117亿美元，推出10款纯电动车和40款混合动力车，并称其有意将旗下从小型紧凑车型到重型卡车的全系列车型均改为电动款。 目前，日产汽车（Nissan）已推出七年的Leaf仍是全球销量最高的电动汽车，也是该公司唯一一款纯电动车型。很快，其他厂商就将推出大量新电动车型，导致竞争日益激烈，从而可能加剧定价压力。 丰田汽车（Toyota）北美执行长吉姆·兰兹（Jim Lentz）称，丰田花了18年，让混合动力在整体市场中的份额达到3%。而且混合动力的成本低一些，不需要新的充电基础设施，也不会像电动汽车那样受里程限制。 兰兹称，电动汽车要达到4-5%的份额将需要更长的时间。 最大的一笔投资来自大众汽车（Volkswagen）。该公司计划在2030年之前，斥资400亿美元，为旗下全球超过300款车打造电动版本。 美国方面，通用汽车（General Motors）已经规划在2030年之前推出20款新的电池及燃料电池电动车，当中多数将会建构在一个专属的模组化平台，该平台将会在2021年推出。 中国的汽车制造商都公布了激进的投资计划，包括了福特、大众和通用汽车在本地的合作伙伴。 但不是所有跨国汽车厂都这样积极地进入电动汽车领域。 Previous Post Next Post
