Post Views: 39,931 管理大师彼得·杜拉克（Peter F. Drucker）说过一句话：“管理者应该着眼于贡献。”这句话说得非常对，因为管理者的最终目的就是把问题顺利解决。 杜拉克在他一生中最重要的著作之一《管理的实践》当中，提供了观念、原则和工具，这是一套极具系统化的管理知识。杜拉克以其深厚的人文素养，强调人的理想性、价值观及判断力，成了组织绩效表现的关键资源。因此，惟有找对人，摆对位置，从旁协助，才可能有“对”的成果。 杜拉克对人总是以正面（用人之长）评价，对事则是以负面（高标要标）评估，是各类组织惟一最高的指导原则。 杜拉克在《管理的实践》中以三条主线贯穿全书，即管理企业，管理管理者、管理员工和工作。 企业以组织的形式存在，管理企业需要由管理者来执行，企业的生命线是创造顾客，创造顾客要由工作来体现，而工作又是员工完成的。因此三条主线不但勾勒了该书的清晰框架，也点明了管理是系统的工作，更加指明管理的范围。 企业是什么？大师认为企业唯一目的和根本目的是创造顾客而非单纯的追求利润，因为只有创造了顾客，满足了顾客的需求，利润的追求就是水到渠成的事情了。企业处在一定的社会环境中，是构成整体社会环境的一个细胞，企业创造顾客不仅仅是满足顾客的物质需求还有精神需求，企业创造的不仅仅与企业发生经济联系行为的顾客，还有一切潜在的社会群体或者分子。 因此企业所需要创造的顾客就是整个的社会群体，也就是企业还要承担社会责任，在1954年提出这样的观点，的确是洞察深入。 企业的结构有哪些？大师告诉我们，有9种，每一种都有自己合适的范围，也都有自己的特色，选择什么样的企业管理结构，要考虑到自己企业的大小和所处的阶段，大企业、小企业、成长中的企业所需要的是不同类型的管理结构。相应的战略和侧重点也要发生相应的变化。实事求是很重要，与时俱进更重要，当企业做大时，高层管理团队就必须越往前看，重心放在目标设定上而非目标执行过程中。 企业领导的善意、直觉、热情无法取代态度、愿景和能力上的改变；企业成长的问题也就是成功的问题，但是我们总是认为一旦成功了，所有的问题都会迎刃而解，因此管理者的态度必须随着企业成长而改变。 员工和工作如何管理？大师通过IBM的案例告诉我们，增加员工新的工作技能能提高和改善其自豪感，既能历练人才也能留住人才；员工也参与了生产和生产流程的规划，以及有关自己工作的安排。因为人力资源的特性具有协调、整合、判断和整合的能力，起作用的是人而非机器，工作的安排设计符合人的特质，才能发挥人力资源的创造性。 因此“生产力是一种态度”，技能和机器设备只有通过人力资源才能发挥最大的作用，而决定人力资源发挥的是其自身的态度。 如何培养有责任感的员工？大师认为慎重安排员工的职务是激发其干劲的先决条件，让员工自己设置自己的工作目标，同时管理层也把自己的工作目标和成果展现给员工，让员工充分了解，充分的信息传播必不可少。 最终管理者的任务可以归结为：创造出大于各部分之和的真正的整体，创造有生产力的条件，而且其产出将大于所有的投入资源的总和；协调每个决策和行动的长远和眼前需求。
Post Views: 39,818 东盟（ASEAN）成员国之一的菲律宾（Philippines）驻中国（China）大使巴西里奥于2015年12月31日代表政府在北京（Beijing）签署《亚洲基础设施投资银行协定》，强调菲律宾是以创始成员国的身份加入亚投行。 2014年的时候，菲律宾宣布成为亚投行意向创始成员国，在57个创始成员里是最早响应中国倡议的一批。然而，随着时间的推移，事情发生了一些变化。就在英国（United Kingdom）等多个西方国家宣布有意向加入亚投行时，菲律宾却出现了犹豫。 菲律宾财政部长萨塞尔·普里西马2015年4月说：“亚投行（协定）在6月前还不具有约束力，我们那时候再作承诺，我们正在研究它（亚投行）的政策结构，以确保它具有包容性。而它的商业计划也应该与亚洲开发银行和世界银行互为补充，而不是相互竞争。” 2015年6月29日在北京人民大会堂举行的亚投行协定签署仪式上，菲律宾代表没有获得总统贝尼尼奥·阿基诺三世的授权。 一直到2015年年底前几天，菲总统新闻办公室主任埃米尼奥·科洛马仍然表示阿基诺尚未就是否加入亚投行作出决定。这意味着，菲律宾即将在几天后失去亚投行创始成员国身份。 随着财政部2015年12月30日发表声明，宣布菲律宾将在年内加入亚投行，这一系列波折终于告一段落。 马来西亚（Malaysia） 对中国（China）游客实行电子签证 马来西亚（Malaysia）从2016年1月2日起，对中国（China）游客实行电子签证。业内人士预测，这项措施的落实，将为马来西亚争取更多中国游客。 据悉，新推出的电子签证措施，前3个月，即从1月2日至3月31日，将免除申请费用。 马来西亚移民局副总监沙吉发表声明指出，申请者只需通过互联网填写个人资料申请，一旦获得马来西亚当局批准，就可以获得签证，无需通过中介或代理人。 马来西亚华人旅游业公会总会长陈三顺认为，电子签证的推行，将有助于吸引更多的中国旅客来马。“尽管我国目前会定期接待中国包机团，不过，电子签证的落实将对我国旅游业有很大的帮助，尤其是接下来的春节，可能吸引更多的中国游客。” 陈三顺希望政府推行电子签证政策时，勿附带条件。 据悉，电子签证将分3个阶段推行，即首阶段只供中国国民在中国境内申请；次阶段从3月开始，开放予国内外的中国公司申请；第三阶段从6月起，向全世界开放电子签证。
Post Views: 46,091 西港控股（Westports Holdings Berhad）不担心全球经济放缓影响，并且放眼2015年货柜吞吐量增长10%，同时投资18亿令吉以将产能提高至1650万20尺标准货柜（twenty-foot equivalent unit，TEU）。 西港控股首席执行员鲁本·古纳纳林甘（Ruben Gnanalingam）表示，他看好该公司2015年的发展前景，并预料目前的全球经济氛围不会造成太大影响，有信心能持续取得增长。 他接着指出，即使发生金融危机，市场需求也会保持稳定，倘若欧洲（Europe）经济放缓，该公司可以在活跃的亚太（Asia Pacific）以及中东（Middle East）市场寻得支撑。 他说：“唯有2009年的金融危机打击公司的货柜吞吐量，除此之外，货柜吞吐量每年都有增长。” 另一方面，西港控股投资18亿令吉来建设CT8和CT9货柜，以将产能从1100万20尺标准货柜提高至1650万20尺标准货柜。 目前CT8货柜正进行建设工程，预料在未来的2年内完成；而CT9货柜的工程即将展开，预计最早在2017年或最迟2019年开始运作，该公司将会根据货柜吞吐量的增长速度来决定。 鲁本很满意西港控股的业务表现，期望凭着本身优势，该公司可持续捎来增长动力。 鲁本是西港控股创办人兼公司主席丹斯里G古纳纳林甘（Tan Sri G. Gnanalingam）的儿子。 根据马来西亚证券交易所的最新交易资料显示，西港控股在截至2015年2月12日的报价为3.50令吉。倘若以该公司的证券总发行量34亿1000万股计算，市值为120亿令吉。 盈利表现高出市场预期 据兴业研究行（RHB Research Institute）私人有限公司于2015年2月12日发表的最新报告显示，西港控股截至2014年12月31日止财政年的全年核心盈利符合预期，甚至较大市预测高出5%。 该公司的盈利成长，主要是受到本身所处理的20尺标准货柜吞吐量上升（按年增12%）和获得改善的收益情况（按年升1.1%），以及较佳的营运效率（息税前盈利（EBITDA）赚幅增加0.7个百分点至53.4%）所推动。此外，较低的赋税（按年减18.3%）也对该公司的盈利表现作出了不少的贡献。 值得注意的特殊项目为2项未经（获得安全标准）保证的起重机所作出的减值拨备1180万令吉。 西港控股向交易所报备的文告中显示，该公司在截至2014年12月31日止的第四季中取得1亿3980万1000令吉的净利，较2013年同期的1亿3117万5000令吉上升6.58%。 尽管如此，西港控股的营业额却出现下滑的情况。该公司在截至2014年12月31日止的第四季中则获得了3亿8448万7000令吉的营业额，较2013年同期的5亿零263万2000令吉减少23.51%。 西港控股在截至2014年12月31日止的一整年内，取得了5亿1220万5000令吉的净利，较2013年同期所录得的4亿3530万5000令吉增长17.67%；该公司的同期营业额则达15亿6207万9000令吉，较17亿1261万8000令吉下跌8.79%。 另一方面，该公司也宣布派发每股6.15仙的第二次中期单层股息，派息日为2015年3月11日。 西港控股的管理层维持对该公司在2015财政年内的按年20尺标准货柜成长目标5至10%，而对非货柜船的货运方面则保持平淡观点。 截至2015年1月份，该公司的吞吐量取得了16%的按年成长率（货柜关卡：按年增17%，转运：按年升15.5%）。值得鼓舞的是，吞吐量方面呈现颓势的邻近同业–北港（Northport）也在同一个月份之中录得成长（按年增13%）。 另一方面，财政部也拒绝对该公司已届满的投资赋税减免（investment tax allowances，ITA）进行延长，而这并不会让人感到惊讶，因现有的油价下挫趋势影响政府的财政状况。该公司透露有意在经济状况显现更为有利的情况下提出诉求。 申请上调12至50%收费 西港控股也正在等待交通部批准该公司上调收费的申请。上调幅度介于12至50%，而批准时间最早为2015年中期。 至于船运联盟方面，一旦这个联盟在2015年下半年内全面实施，该公司预料在落实初期的每一年可净录得额外的50万集装箱。 2014年9月8日，全球3大海运业者–法国达飞海运集团（CMA CGM）、中海集装箱运输（China Shipping Container Lines Co. Ltd，CSCL）以及阿拉伯联合航运（United Arab Shipping Co, UASC）成立了Ocean Three（O3）联盟，共享覆盖亚洲（Asia）、欧洲（Europe）和北美洲（North America）的航线。 联昌研究（CIMB Research）则提到，西港控股的全年核心净利增加，除了归功于货柜吞吐量之外，货柜收费平均上升1.1%和有效税率减少4.3%至11.5%也是其中原因。 […]
