马航（MAS，3786）是属于马来西亚的国家航空公司，它的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场是沙巴州亚庇。
马航在东南亚、东亚、南亚、中东、欧洲和大洋洲保持强大的竞争力。马航还运营跨大西洋航班，于1997年期间，马航拥有世界上最长的非商业航线，由波音公司西雅图公司向东飞向经过欧洲和非洲大陆，最后到达吉隆坡，打破了马来西亚的中途不降落最长飞行记录，飞行的客机是波音777-200LR飞机。
马航也是一家历史悠久的航空公司，它的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司(Malayan Airways)。马来亚航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。
过后继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机1963年马来西亚联邦成立后，公司更名为“马来西亚航空”，1966年，随着新加坡退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司，即新加坡航空公司和马来西亚航空公司。
马航自1972年开航之后，便缔造业绩光辉时代，它开始时是由丹斯里苏发来管理。在他退休后，便由丹斯里阿都阿兹阿都拉曼继任，业绩同样标清。
不过，进入90年代之后，马航开始出现极大的变化，除了面对国际油价高企的极大挑战之外，当时担任首相的敦马哈迪医生1994年也决定将马航私营化，将马航控制权交给马来企业家丹斯里达朱丁南利。
在达朱丁接手马航之后，他还是无法力挽狂澜，以让马航安然度过油价狂飚的非常时期，结果在他掌控期间，马航总亏损额如滚雪球般膨胀至82亿令吉。
到了1997年区域金融风暴发生之后，达朱丁无力再支撑不下去了，而政府也重新购回马航的控制权，而自此之后，马航便进入长期的转亏为盈之路。
在这期间最受众人注目便是政府于2005年12月1日正式委任拿督斯里依德利斯贾拉进入马航，因为这位来自砂拉越州的企业精英，成功为马航转亏为盈。
除了提供航空服务赚钱之外，马航还有其它收入来源，包括维护，修理和大修（MRO）及飞机处理。马航也拥有两家航空子公司，即荧火虫（Firefly）和MAS Wings。
无论如何，尽管已经成功转亏为盈，但是马航的挑战仍然不断，因为在国际航空业在经过数十年的发展之后，行业生态已经出现极大的变化，马航如今面对的不仅是传统全面服务（FSC）的对手，更需面临廉航争夺战中，几乎失去一大片疆土。
在亚洲的天空里，很多廉航也开始提供长程廉航服务，起初是亚洲航空（AirAsia），澳洲昆达士的捷星（Jetstar）、新航的Scoot也提供廉航长程服务，将飞往澳洲、日本、中国等景点，10月杪并推展新加坡经台北飞往日本航班服务。菲律宾的宿务太平洋航空（Cebu Pacific Air）也将提供服务，专攻菲律宾往返中东地区。
所以，在财务方面，马航至今仍无法摆脱困境，它最近也宣布了一项重组计划，建议先展开每股90仙削资，然后再发行附加股筹集最多31亿令吉。
在宣布这项重组计划时，马航累积亏损为81亿8千804万8千令吉，马航希望通过上述计划所筹得的资金用来还债，以将累积亏损减少至1亿8千413万令吉。
尽管马航在财务方面仍然面对问题的困扰，但是，马航在经营期间，已经建立了良好的品牌在航空业的服务和安全性 ，并多次获奖，这包括权威的国际机构Skytrax评出的最佳航空公司等。
所以，在全球顶尖品牌顾问公司Brand Finance公布2012年大马首100大最有价值品牌报告当中，马航也以9亿4千900万美元的品牌价值，重新蝉联第九的位置。2011年，马航的品牌价值也是名列第九的位置。
这意味着尽管国际航空业瞬息万变，但是马航是一家拥深厚根基以及信誉卓越的全方位航空公司，所以只要它能够成功调整步伐，以应对不同的挑战以及发挥潜能，相信马航最终将能够继续展翅高飞，继续为马来西亚争光。
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