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最早采用云计算的SaaS 美国(United States)WORKDAY 颠覆企业人力资源管理模式
Post Views: 44,926 美国(United States)Workday公司是一家颠覆和破坏传统人力资源软件市场的企业,从一开始就捉住软件与互联网融合的时机,是最早采用基于云计算的SaaS(Software-as-a-Service,软件即服务)这种全新的商业模式人力资源软件服务商。目前,Workday为近400家企业提供服务,客户包括AAA公司、英杰华集团(Aviva)、金吉达公司(Chiquita)、 以及时代华纳集团(Time Warner)等。现在就随《大橙报》一起来看看这家公司如何能成为人力资源软件市场的颠覆者。 网站:www.workday.com Workday是美国(United States)目前唯一一家为企业提供全套基于云计算的人力资源管理软件服务公司。凭借云计算系统,跨国企业和敏感性公司可以实现全球所有员工同时在线办公,数据录入,修改;管理层可以依靠实时数据对问题作出判断,跨国公司实现全球统一版本无缝连接;所有员工可以登入网页版本、桌面版本和移动版本进行数据操作。 Workday提供人力资源管理解决方案,销售人力资源、企业管理等软件。Workday于2005年由联合首席执行员安尼尔·布斯里(AneelBhusri)和戴夫·达菲尔德(Dave Duffield)一手创建。达菲尔德和布斯里共同拥有Workday超过50%的股份,他们将其视为实现伟大愿景的机会。 该公司开发的人力资源软件不仅可以分析员工成本,还能管理员工薪水。几年来,这家公司发展迅猛,营业收入已达上亿美元,而且数次实现盈利。成长过程中,Workday需要与强大的竞争对手甲骨文(Oracle)和SAP展开“厮杀”。此外,它的成功在某种程度上不啻为一记重拳,有力地回击了几年前的一系列颇具戏剧化的事件,而正是这些事情才催生了它的问世。 2004年,布斯里和达菲尔德还在执掌另一家人力资源软件机构仁科公司(PeopleSoft)。当时,甲骨文(Oracle)的老板拉里·艾里森(Larry Ellison)欲以100亿美元的高价恶意收购仁科,公司的独立董事们纷纷同意。迫不得已,布斯里和达菲尔德离开了这家自己亲手创建的公司。 不到一年之后,为了帮助遭到解雇的前仁科员工,这两位动用自己的资金成立了Workday。达菲尔德拿出从出售仁科获得的6亿美元中拿出了1000万美元,而布斯里和格雷洛克风险投资公司(Greylock Ventures)提供了余下的部分,启动了Workday。 仁科诞生之时,正赶上许多商业应用从大型机平台转向个人电脑。数年后,Workday的目标没变,但是其软件并非运行于客户机房的电脑上,而是远程运行于部署在客户公司以外的服务器上。 他们坚信,下一次软件大迁徙将是从个人计算机转向云端;而且,他们自己打造的“软件作为服务(SaaS)”总将成就一番事业——只要它能提供有竞争力的用户体验,让用户少付钱却能获得更多的软件升级。企业级软件一向背负着更新换代速度慢如蜗牛的恶名,他们预测,10年内,企业市场对上述软件的需求将飞速增长。 目前,Workday为近400家企业提供服务,客户包括AAA公司、英杰华集团(Aviva)、金吉达公司(Chiquita)、 以及时代华纳集团(Time Warner)等。 2010年,该公司营业额为1.6亿美元;2011年,营业额至少达到3.2亿美元。该公司于2011年10月在F轮融资中获得 8500万美元投资,估值达到20亿美元。现在,这家公司的用户群年增长速度已经接近100%,其中约半数的客户都来自甲骨文或者SAP等竞争对手。 巨头们也在纷纷竭力迎头赶上,甚至不惜为此一掷千金,重金收购。2011年12月,SAP宣布,将以34亿美元的价格收购人力成本管理软件公司 SuccessFactors。同时,甲骨文以19亿美元收购了Taleo公司,后者专注于开发员工招募软件。它们的目的均在于,要填补某种程度上已被 Workday占领而自己过去有所欠缺的领域。 Workday的做法听起来像是要泄露隐私:拿走公司一些最机密的信息——包括社保号码和工资在内的雇员记录——然后把它放到几台远程服务器上,而能通过公共互联网获得数据。 然而,Workday这家靠风险投资支持的私人公司成功地说服索尼影业(Sony Pictures)和伟创力(Flextronics)等公司将它们的人力资源软件挪到了一个以互联网为基础的系统中。 Workday公司声称自己能在保证安全的前提下降低客户的科技成本(减少需要购买和维护的服务器)并提高效率(更新软件只需要数天,而不是几个月)。它采用的手段是通过网络发送复杂的应用软件和信息,即大家所知的“云”。 提升Workday公司信誉的主要因素,是其首席执行员戴维·杜菲尔德(David Duffield)。他意图从根本上打败甲骨文和其他企业软件公司,因为它们一般都要求由客户来安装及维护在公司内部服务器上的软件。人力资源软件听起来很乏味,但它对任何一家公司的运作来说都关系重大。它记录薪酬、税务信息和其他一些公司必须收集的雇员资料。 人力资源软件市场庞大 每年达到约100亿美元 企业的运行依赖于企业软件。布斯里认为,单单HR软件市场每年就达到约100亿美元,而财务软件每年销售大约300亿美元。然而软件供应商并非以温馨和谐的客户关系而著称。 Workday的创办可能会颠覆企业软件市场。通常,这一类型的软件都售价昂贵,难以使用,而且由于软件和公司运营密不可分,因而形成了一种惯性的垄断。相比之下,Workday用于申报费用或批准雇佣新人的软件简直跟Facebook一样简单,它以云计算网络服务的形式销售软件,而不是客户购买产品后再安装在自己公司的电脑中心里。 若真的要完全取代甲骨文和SAP的人力资源服务,Workday仍任重而道远,因为这两家巨头迄今仍分别拥有1万多家客户。但是,布斯里和达菲尔德确实有本事让大型竞争对手寝食难安。 尽管至今“终结软件”局面还没有真正到来,但整个软件业的风向早已发生了改变。IBM、Oracle、思爱普(SAP)、微软等软件巨头纷纷意识到 SaaS及按需计算的重要性,开始拥抱SaaS模式,并使整个市场更加活跃。 据Gartner的报告,预计SaaS市场在2012年-2017年将以 21%的复合增长率速度增长,从2012年的176亿美元增长至458亿美元。可以说Workday和其他SaaS模式软件的成功,是复制了Salesforce的模式。 Previous Post Next Post
靠石油创富之后 挪威(Norway) 如今期待绿色转型
Post Views: 18,822 靠石油创富之后 挪威(Norway) 如今期待绿色转型 漫步在挪威(Norway)街头,叫来的出租车是特斯拉,大众e-Golf丶宝马i3等中高端新能源汽车车型随处可见,充电桩等设施也比较完备,这和挪威政府力推新能源汽车有关。 根据挪威国家统计局数据,截至2016年底,挪威登记在册的电动汽车超过了10万台(挪威人口约520万),同比增长40%,这个数字还在迅猛上升之中。 按照国际能源署的统计数据,2016年挪威电动汽车占有率为28.76%,在全球名列第一,排名第二的荷兰电动汽车市场份额为6.4%。此外,挪威政府还计划在2025年全面禁售化石燃料汽车。 而另一方面,挪威主权财富基金规模在2017年9月时突破了一万亿美元,是全球最大主权财富基金,该基金又被称为“石油基金”。根据咨询公司伍德麦肯兹公司(WM)最新报告,挪威迄今依然是全球10大石油发现地之一。 靠石油富国,如今却又期待绿色转型,在世界诸多国家将燃油汽车禁售时间纷纷列上日程表的日子里,挪威的绿色转型之路独特却富有成效。但要走得更远,实现其政府制定的低碳社会目标还需要更多其他国家的合作者参与其中。 根据资料显示,在挪威,购买纯电动车(BEVs)享受免除25%增值税优惠,国际能源署预计这项政策在2020年之前都不会改变。 早在1991年,挪威便免除了电动汽车的新车登记税,加上随后一系列大力度的税费减免,使得新能源汽车的售价在挪威极具优势。 以在欧洲市场销售份额不断上升的大众e-Golf为例,目前e-Golf在挪威的起售价为31.09万挪威克朗,而燃油版Golf的起售价为31.16万挪威克朗。 挪威道路交通信息委员会(OFV)统计数据显示,2017年插电式混合动力型汽车(PHEV)在挪威销量同比增长了一倍多,国际能源署认为,增长一方面和政府补贴有关,另一方面PHEV相比BEV而言,能够实现更长途的旅行,这使得销量更好。 Previous Post Next Post
计划2021年推电动汽车 通用(GM) 挑战特斯拉(Tesla)
Post Views: 35,450 计划2021年推电动汽车 通用(GM) 挑战特斯拉(Tesla) 通用汽车(General Motors)首席执行员(CEO)玛丽·巴拉(Mary Barra)表示,通用汽车计划在2021年推出新一代电动汽车,这将降低成本,并为美国(United States)第一汽车制造商创造利润。 她的计划是向亏损的电动汽车公司特斯拉(Tesla)发起直接挑战。特斯拉正努力争取让更廉价、更多的Model 3上市,并在最近公布了有史以来最大的季度亏损。 巴拉在纽约(New York)的巴克莱全球汽车会议上表示说:“我们致力于未来的电动汽车投资组合,这将是有利可图的。” 电动汽车和自动驾驶汽车被广泛认为是未来交通的关键,但特斯拉、福特(Ford)和其他制造商仍在研究如何从这些汽车上赚钱。 巴拉说,通用汽车正寻求通过开发一种全新的电动汽车平台来打破这种模式,这一种汽车平台将可适应多种规模和细分市场,在美国和中国(China)销售不同的通用汽车品牌,并为通用汽车的激进电气化战略增加新的细节。 10月初,通用汽车表示,计划在2023年之前推出20辆新电动汽车,但是没有提供具体细节。 相比之下,其竞争对手福特已表示,计划在2022年前推出13辆电动汽车,主要是混合汽油电动车型。 巴拉表示,通用汽车的目标是,在2026年之前每年销售100万辆电动汽车,其中很多都销往中国,该公司已经对这些车辆制定了严格的生产配额。 11月13日,通用汽车中国首席执行员表示说,通用汽车及其合资伙伴将能够在不购买其他公司的信用额度的情况下,满足中国2019年电动汽车的要求。 通用汽车注重研发电池系统 以便降低电动汽车生产成本 通用汽车在电动汽车方面的成本削减措施,集中在一个新的电池系统上,这将可使其汽车价格比雪佛兰便宜30%以上。 该公司计划,在2021年前,将其锂离子电池的成本从每千瓦时145美元降低到每千瓦时不到100美元,这将使电动汽车的整体成本更接近于汽油发动机车型。 通用汽车表示说,新电池将能存储更多的能量,更快的充电。该公司的目标是将电动汽车的续航里程提高到300英里(483公里)。 巴拉说,通用汽车将有能力在美国和中国的工厂生产大量的新电池。到2026年,通用汽车项目每年可销售100万辆电动汽车。到目前为止,该公司已经销售了大约1万7000辆Bolt。 通用汽车在2021年推出的新型电动汽车平台将可成为至少9种衍生品的基础,从紧凑的跨界车到大型的七乘豪华运动型多功能车(SUV)和大型商用货车。它还将为通用汽车计划投入商业服务的共享自动驾驶汽车(AV)提供支撑。 Previous Post Next Post