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与Citilink联手 思泰科技进军航空领域

在思泰科技与Dexma公司签约后,双方互相交换合约,左起为王征教授、思泰科技执行主席阿兹敏的代表符倚桦、Dexma董事邢诒志,以及洋麻及烟草局主席拿督旺阿都拉欣。     提供即时追溯和追踪的技术RFID解决方案的思泰科技(SMTRACK,0169,创业板科技组)探讨进军廉价航空服务领域。   2019年4月13日,该公司与Dexma快递公司(Dexma Express Sdn Bhd)签署谅解备忘录,以让CITILINK公司与思泰科技进行工作安排,开拓CITILINK在马来西亚业务运作的潜在投资机会。(思泰科技、Dexma以及Citilink总称为“有关方面”)。   根据备忘录资料显示,这备忘录支援各方面的活动,目的在于协助CITILINK公司与思泰科技根据本身的专长开拓CITILINK公司于马来西亚发展业务的潜在投资机会。   根据备忘录显示,在CITILINK公司和思泰科技的代表进行首次的会议之后,双方同意的工作安排基本原则包括: -原则上,思泰科技将以280万令吉的收购价, 收购Dexma业务的60%股权。(下称这项交易) -思泰科技对CITILINK公司的投资将按照双方所同意签署的股票脱售协议(SSA)的条件和条款进行。这份协议必须在备忘录签署后的三个月达成。 -接着Dexma将易名为CITILINK航运马来西亚私人有限公司,以及申请航空营运证书(AOC)以及任何其他CITILINK马来西亚业务必须要申请的执照或准证。 -Dexma须提供条款清单和商业计划书,以及计划在马来西亚营运的财务预测和估值,以让思泰科技做出考量。 -有关方面同意思泰科技须获得董事部及股东的批准以进行这项交易。 -有关方面同意这项交易须获得所有政府丶执法机构,或对这项交易拥有司法权的机构的批准。   在签约仪式之后,思泰科技代表符倚桦表示,Citilink预计会在2019年第二季度开始营运,提供廉价航空服务,并专注为东盟区域的客户服务。   他说:“我们的第一条航线是从吉隆坡飞往柬埔寨首都金边。东盟以外的航线,则会优先考虑中国。”   与此同时,Dexma董事邢诒志说:“我们的航空服务将为客户提供免费的10公斤行李托运服务以及飞机餐。”   他表示:“我们不只为客户提供廉价的机票,同时也为他们提供更好的服务。虽然在马来西亚我们是新业者,但是我们在印尼市场已经累积了丰富的经验。” 这份备忘录不具备法律约束,目的是在于表示涉及方面有意合作共同开拓潜在投资机会。   CITILINK公司是总部设在印尼的航空运输服务公司,提供国内与国际的航空货运服务。它成立于2001年是一家以Garuda Indonesia为品牌的廉价航空公司。当时它是提供印尼城市之间的航班服务。2012年7月30日,CITILINK公司正式成为Garuda Indonesia的子公司。它目前拥有逾50架飞机组成的机队。   思泰科技是马来西亚交易的一家创业板公司,提供即时追溯和追踪的技术和先进的RFID先进的技术服务。它为物流、货运、食品加工以及其他等行业,提供可追踪的解决方案。Dexma快递公司是一家提供航空运输服务销售的公司,专长于办理搭客或货运的航空服务。   公司背景 思泰科技: 思泰科技的核心业务为资讯科技,以及拥有即时追溯和追踪的技术和先进的RFID先进的技术。它从事设计丶安装和分销RFID鉴定标签和其他使用资讯科技的标签解决方案。它也提供训练丶维修和谘询服务。它主要是的收入是来自RFID服务,它的业务范围包括在马来西亚和海外。 CITILINK公司: CITILINK公司是一家以“CITILINK”为标志的印尼国内和国际航空运输公司,为搭客和货运提供定期或包机的服务。它成立于2001年是一家以Garuda Indonesia为品牌的廉价航空公司。当时它是提供印尼城市之间的航班服务。2012年7月30日,CITILINK公司正式成为Garuda Indonesia的子公司,拥有本身的标志丶航空密码和制服等。它主要是在印尼的Soekarno-Hatta国际机场和Juanda国际机场运作。   Dexma: Dexma是一家提供航空运输服务销售的公司,专长于办理搭客或货运的航空服务。它与CITILINK建立良好的伙伴关系,业务范围包括委任普通代理执行搭客和货运的航空运输服务。Dexma将与CITILINK建立建立另一项伙伴关系,以在马来西亚营运业务。  

条条大路通罗马
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条条大路通罗马 公司上市的方法 倒置收购上市和首次公开发行上市的不同在于:

CAPITAL MARKET 投资者想要在资本市场投资当中取得良好回酬,先决条件便是要拥有基本的金融知识,因为如果连基本的金融知识都不清楚的话,那将很容易被金融的洪流给冲走,所以,为了让《大橙报》读者可以掌握资本市场的基本知识,我们将在此专栏里载金融知识解析,希望读者可从中获益。 倒置收购上市和首次公开发行上市的不同在于: 01.首次公开发行一般先由承销商组成承销团;而倒置收购则要聘请金融公关公司和做市商共同运作,以推动股价上涨,进而二次融资。 02.首次公开发行一旦完成,公司可立即实现融资;而倒置收购要待收购成功后,即公司成为上市公司后,通过有效运作推动股价,然后才能以公募或私募形式增发新股或配股,进行二次融资。承销商在公司二次发行融资时才开始介入。一般二次发行或私募的融资金额在200万-2000万 美元 之间。 倒置收购上市与直接上市(IPO)的比较 01.操作上市时间短 办理倒置收购上市大约需3-9个月(买仍在交易的壳需3个月至6个月,买已停止交易的壳到恢复交易需6个月到9个月);直接上市(IPO)一般需一年以上。 02.上市成功有保证 直接上市(IPO)有时因为承销商不愿或市场不利会导致上市发生困难而撤回上市申请,成功没有把握,而前期上市费用(如律师费、会计师费、印刷费等)已付去不归;而倒置收购(买壳上市)因操作上市过程不受外在因素的影响,上市成功是有保证的(只要找到好的壳公司即可),不需承销商的介入。尤其美国承销商一向只注意中国大型国有企业在美的上市承销,一般私营或合合资企业,即使业绩很好,也少有机会受承销商的青睐。 03.上市所需费用低 倒置收购的费用要比直接上市的费用低。IPO费用一般为120万美金以上(另加约8%承销商佣金),而倒置收购一般不超过100万美金(视壳的种类而不同)。 04.倒置收购成功,公司成为上市公司后,公司才进行融资(公募、私募)。 05.直接上市一旦完成,立刻可获得资金;而倒置收购要待合并后推动股票,进行二次发行(增发新股或配股)才能辞行集到资金。此时承销商开始介入,但因公司已为一美国上市公司,承销商当然愿意承销新股的发行。 06.直接上市由承销商组成承销团;而倒置收购则要聘请“金融公关公司”和“做市商”共同工作,推动股票上涨。 07.直接上市是直接上NYSE或NASDAQ,机会较少(1999年,全美仅380个IPO),倒置收购则从柜台OTCBB)开始,视市场时机再进入主板市场。 08.直接上市与倒置收购的比较。 欲了解更多,请参阅《大橙报》(BIG-ORANGE)电子报www.bigorangemedia.com

购买上市公司股票
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购买上市公司股票 就等于是公司股东

公司上市与不上市的区别 分的公司都是股份制度的,当然,如果公司不上市的话,这些股份只是掌握在一小部分人手里。当公司发展到一定程度,由于发展需要资金。上市就是一个吸纳资金的好方法,公司把自己的一部分股份推上市场,设置一定的价格,让这些股份在市场上交易。股份被卖掉的钱就可以用来继续发展。 股份代表了公司的一部分,比如说如果一个公司有100万股,董事长控股51万股,剩下的49万股,放到市场上卖掉,相当于把49%的公司卖给大众了。当然,董事长也可以把更多的股份卖给大众,但这样的话就有一定的风险,如果有恶意买家持有的股份超过董事长,公司的所有权就有变更了。总的来说,上市有好处也有坏处。 好处:1,得到资金。2,公司所有者把公司的一部分卖给大众,相当于找大众来和自己一起承担风险,好比100%持有,赔了就赔100,50%持有,赔了只赔50。3,增加股东的资产流动性。4,逃脱银行的控制,用不着再考银行贷款了。5,提高公司透明度,增加大众对公司的信心。6,提高公司知名度。7,如果把一定股份转给管理人员,可以提高管理人员与公司持有者的矛盾(agency problem)。 坏处也有:1,上市是要花钱的。2,提高透明度的同时也暴露了许多机密。3,上市以后每一段时间都要把公司的资料通知股份持有者。4,有可能被恶意控股。5,在上市的时候,如果股份的价格订的过低,对公司就是一种损失。实际上这是惯例,几乎所有的公司在上市的时候都会把股票的价格订的低一点。 反向收购上市与IPO上市的区别 在美国资本市场,上市可分首次公开发行上市和间接上市(反向收购)两种。 (一)与首次公开发行上市相比,反向收购有以下优点: 01.上市操作时间短。办理反向收购大约需要3-9个月的时间,收购仍有股票交易的壳公司需要3个月,收购已停止股票交易的壳公司至恢复其股票市场交易需6-9个月,而做首次公开发行上市一般所需时间为一年。 02.上市成功有保障。首次公开发行上市有时会因承销商认为市场环境不利而导致上市推迟,或由于上市价格太低而被迫放弃,而前期上市费用如律师费、会计师费、印刷费等也将付之东流。反向收购上市在运做过程中不受外界因素的影响,不需承销商的介入,只要找到合适的壳公司即可,相对而言成功上市有保障。 03.上市费用低。反向收购的费用要低于首次公开发行上市的费用。首次公开发行上市费用一般为75-100万美金,另加约8%的承销商佣金。反向收购费用一般为50-70万美金,视壳公司的种类不同而定。 欲了解更多,请参阅《大橙报》(BIG-ORANGE)电子报www.bigorangemedia.com

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马来西亚IOI集团分拆业务 IOI产业(IOI Property Bhd)2013年底上市

在马来西亚IOI产业完成上市之前,马友乃德置地(UEMLand)是马来西亚股市当中市值最大的产业公司,在2013年5月16日闭市时,马友乃德置地的市值为135亿令吉,紧接下来便是实达集团(SPSetia),在同一日期,它的市值为93亿令吉。 不过,若随着IOI产业上市之后,它非常可能一举超越这两家公司市值,而成为马来西亚的产业股王,无论如何,这还得视届时马友乃德置地和实达集团的市值情况如何而定。不过,根据当前资料显示,一旦上市之后,拥有32亿8700令吉或32亿8700股缴足股本的IOI产业,如果以每股初步参阅价为4.46令吉,它的市值预计高达146亿令吉。以此做为计算,IOI产业的市值可超过马友乃德置地和实达集团。IOI集团的这项分拆计划预料会在今年底完成。根据资料显示,IOI产业的上市计划涉及32亿8千700万股新普通股,每股初步参考售价为4.46令吉,最后定价将随后公布。IOI集团在文告中说,建议分拆房产业务,将所有产业发展、产业投资和其他产业相关业务集中在IOI产业旗下。配合上述计划,IOI集团将以97亿6千898万令吉,脱售IOI产业有限公司与属下公司予IOI产业,换取后者最多21亿8千903万6千874股新普通股,每股面值1令吉。同时,IOI集团也以26亿2千972万1千令吉,卖出其他房产相关业务给IOI产业,换来最多5亿8千926万8千866股新普通股。此外,IOI集团再以2亿7千620万令吉,脱售森美兰马口的500英亩土地,以及柔佛昔加末的1千279英亩土地,换取IOI产业的最多6千189万1千零4股新普通股。IOI产业以1亿9千634万5千令吉向李深静控股的Summervest公司收购Property Village有限公司与Property Skyline公司各10%股权,并发行最多4千399万7千零64股新普通股支付。由于这项交易为相关人士交易,IOI集团须召开股东特别大会,寻求股东批准。最后,IOI产业将发行最多4亿零334万4千704股新普通股,清还该公司与其他房产公司拖欠IOI集团的约18亿令吉债务。完成内部重组计划后,IOI集团股东能以3配1比例获得IOI产业股。根据资料显示,目前IOI集团旗下的产业业务分布在马来西亚和新加坡,分别有282亿令吉和45亿新元的总发展价值。该公司在中国持有两项工程,首个工程是在厦门7.7英亩土地进行高档综合发展,与台湾伙伴联营进行,预计在未来两年竣工。至于第二项工程同样位于厦门,首阶段发展为400万平方尺的购物商场、酒店、办公室和住宅发展。这价值20亿令吉工程是IOI产业在中国首个独立发展工程,预计在两年后完成。鉴于大马及新加坡产业市场前景良好,所以市场人士皆认为,IOI集团旗下产业业务分拆上市的举动,是非常合时宜的,也就是IOI产业在这时候重新上市可说是一个好的时机。IOI产业是于2009年以每股2.60令吉或总值13亿令吉被IOI集团私有化,不过去年开始市场已传出IOI产业有意在新加坡重新上市,于今年4月间《道琼斯通讯社》报道有关IOI集团会将产业业务在马来西亚交易所重新上市的消息。随着这项消息获得证实之后,IOI产业已经成马来西亚交易所今年其中一个最具看头的首次公开发股 ( IPO )。欲了解更多,请参阅《大橙报》(BIG ORANGE)电子报www.bigorangemedia.com

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手握2500万净现金 ELSOFT科研 ELSOFT RESEARCH BHD(Elsoft,0090) 财务稳健展望佳

受到智能手机、平板电脑和超薄型手提电脑(Ultrabooks)需求日渐增长激励,市场人士看好ELSOFT科研(Elsoft,0090)预料将可从现有以及新客户手中获得更多有关测试方案的订单。ELSOFT科研自去年开始便设立了一项新集成电路(IC)测试,专检测半导体及处理器。这项新测试占ELSOFT科研去年首3季总销售量的15%。因此,科技业持续发达,人民对智能手机、平板电脑及电子书等的要求也逐渐提高,测试电子器材的完整性很重要,预计该公司将会有更多订单。侨丰证券研究在报告中表示,ELSOFT科研之前是以大约1100万令吉的资金,在现有的槟城峇六拜(Bayan Lepas)设施相毗邻的地段上建设另一座两层楼高的厂房。因此,该证券行认为,一旦有关工厂在今年首季竣工后,其总生产建筑面积由目前的4万9千平方尺增至13万9千平方尺。新厂房将保留给未来拓展活动之用,并具备出租潜能。ELSOFT科研是一家以槟城为基地的公司,它的业务涉足测试及烧录系统(test and burn-in systems)和特定应用程式嵌入系统(application-specific embedded systems)的研究,设计及发展活动。该公司主要是为半导体,光电(即液晶电视,影像感应器和汽车灯饰)和自动化领域提供设计,确证以及生产测试方案。其主要客户包括安华高(Avago),飞利浦(Philips),欧司朗(Osram),英德科技(Intotest),建兴(Lite-On)和科锐(Cree)。之前,GFK数码世界(GfK Digital World)发布研究报告时预测,全球消费电子科技产品的开销2012年将突破1兆美元(约3兆令吉)创新高。这个数字比2011年创下9千930亿美元增长5%。另外,国际数据公司(IDC)发布的报告说,2011年第四季全球售出1亿5780万部智能手机,全球目前有4亿9140万台智能手机。IDC预计,智能手机销量在2015年时,将增至9亿8200万台。市场透视研究(Transparency Market Research)报告估计,全球去年销出6700万台平板电脑,预计每年将高速增长38.8%,直至2015年时达2亿4860万台。所以,基于这些有利因素,ELSOFT科研已经于去年投资1100万令吉的资金,于槟城峇六拜兴建新厂房,以应付市场的需求。值得一提的是,由于ELSOFT科研现金充裕,该公司在拓展活动方面无需任何贷款。根据侨丰证券研究表示,在截至去年9月杪,该公司拥有200万令吉现金,以及多达2千300万令吉投资在债券。因此,这意味着它拥有2千500万令吉的净现金(现金与债券),这相等于它拥有每股13.8仙净现金。目前ELSOFT科研董事经理陈泽益持有公司的26.7%股权,也是公司的最大股东。该公司目前的股票数额为1810万股,每股面值10仙。如果以1月29日时的37.5仙闭市价计算,它的股票市值为6790万令吉。此外,ELSOFT科研也拥有良好的业绩表现,在截至2012年9月30日止的第三季业绩中,它取得300万6000令吉的净利,较前期的168万令吉剧增78.9%!ELSOFT科研向交易所报备的文告中表示,该公司在第三季中获得756万1000令吉的营业额,较前期的463万7000令吉暴增63.1%!另一方面,在截至去年9月30日止的首九个月业绩内,ELSOFT科研在也取得396万8000令吉的净利,较前期的364万6000令吉微增8.8%。该公司在首九个月业绩中,获得1146万8千令吉的营业额,较前期的1千零4万9千令吉高出14.1%。基于财务稳健以及业绩表现良好,这使得侨丰证券行看好这家以槟城为基地的半导体和光电领域测试方案供应公司的前景,并以本财年盈利本益比9.0倍计算,将ELSOFT科研的合理价格定为42仙。 欲了解更多,请参阅《大橙报》(BIG ORANGE)电子报www.bigorangemedia.com

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马来西亚航空 MALAYSIA AIRLINES(MAS,3786) 重组债务冀展翅高飞

马航(MAS,3786)是属于马来西亚的国家航空公司,它的主要基地是吉隆坡国际机场,它的二级枢纽机场是沙巴州亚庇。马航在东南亚、东亚、南亚、中东、欧洲和大洋洲保持强大的竞争力。马航还运营跨大西洋航班,于1997年期间,马航拥有世界上最长的非商业航线,由波音公司西雅图公司向东飞向经过欧洲和非洲大陆,最后到达吉隆坡,打破了马来西亚的中途不降落最长飞行记录,飞行的客机是波音777-200LR飞机。马航也是一家历史悠久的航空公司,它的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司(Malayan Airways)。马来亚航空公司早期只有一架飞机,运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。过后继续扩展其业务,添置了多架DC-3s型客机1963年马来西亚联邦成立后,公司更名为“马来西亚航空”,1966年,随着新加坡退出马来西亚,公司再度更名为马来西亚-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作,被拆分成两家公司,即新加坡航空公司和马来西亚航空公司。马航自1972年开航之后,便缔造业绩光辉时代,它开始时是由丹斯里苏发来管理。在他退休后,便由丹斯里阿都阿兹阿都拉曼继任,业绩同样标清。不过,进入90年代之后,马航开始出现极大的变化,除了面对国际油价高企的极大挑战之外,当时担任首相的敦马哈迪医生1994年也决定将马航私营化,将马航控制权交给马来企业家丹斯里达朱丁南利。在达朱丁接手马航之后,他还是无法力挽狂澜,以让马航安然度过油价狂飚的非常时期,结果在他掌控期间,马航总亏损额如滚雪球般膨胀至82亿令吉。到了1997年区域金融风暴发生之后,达朱丁无力再支撑不下去了,而政府也重新购回马航的控制权,而自此之后,马航便进入长期的转亏为盈之路。在这期间最受众人注目便是政府于2005年12月1日正式委任拿督斯里依德利斯贾拉进入马航,因为这位来自砂拉越州的企业精英,成功为马航转亏为盈。除了提供航空服务赚钱之外,马航还有其它收入来源,包括维护,修理和大修(MRO)及飞机处理。马航也拥有两家航空子公司,即荧火虫(Firefly)和MAS Wings。无论如何,尽管已经成功转亏为盈,但是马航的挑战仍然不断,因为在国际航空业在经过数十年的发展之后,行业生态已经出现极大的变化,马航如今面对的不仅是传统全面服务(FSC)的对手,更需面临廉航争夺战中,几乎失去一大片疆土。在亚洲的天空里,很多廉航也开始提供长程廉航服务,起初是亚洲航空(AirAsia),澳洲昆达士的捷星(Jetstar)、新航的Scoot也提供廉航长程服务,将飞往澳洲、日本、中国等景点,10月杪并推展新加坡经台北飞往日本航班服务。菲律宾的宿务太平洋航空(Cebu Pacific Air)也将提供服务,专攻菲律宾往返中东地区。所以,在财务方面,马航至今仍无法摆脱困境,它最近也宣布了一项重组计划,建议先展开每股90仙削资,然后再发行附加股筹集最多31亿令吉。在宣布这项重组计划时,马航累积亏损为81亿8千804万8千令吉,马航希望通过上述计划所筹得的资金用来还债,以将累积亏损减少至1亿8千413万令吉。尽管马航在财务方面仍然面对问题的困扰,但是,马航在经营期间,已经建立了良好的品牌在航空业的服务和安全性 ,并多次获奖,这包括权威的国际机构Skytrax评出的最佳航空公司等。所以,在全球顶尖品牌顾问公司Brand Finance公布2012年大马首100大最有价值品牌报告当中,马航也以9亿4千900万美元的品牌价值,重新蝉联第九的位置。2011年,马航的品牌价值也是名列第九的位置。这意味着尽管国际航空业瞬息万变,但是马航是一家拥深厚根基以及信誉卓越的全方位航空公司,所以只要它能够成功调整步伐,以应对不同的挑战以及发挥潜能,相信马航最终将能够继续展翅高飞,继续为马来西亚争光。 欲了解更多,请参阅《大橙报》(BIG ORANGE)电子报www.bigorangemedia.com