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Post Views: 40,162 引言 3D打印（3D printing），又称增量制造（Additive Manufacturing，AM），可指任何打印三维物体的过程。此类打印主要是个不断添加的过程，在电脑控制下层叠原料。相关数据显示，3D打印的市场规模巨大，2012年，3D打印的规模销售额达22亿零400万美元，较2011年增长297%。预计到2017年市场规模将达50亿美元，2021年则达到108亿美元。现在就随《大橙报》来解开此类新科技的面纱。 3D打印（3D printing）作为新兴技术，首次亮相便赢得满堂彩，一时间成为了个性的代名词。 相关数据显示，3D打印的市场规模巨大，2012年，3D打印的规模销售额达22亿零400万美元，较2011年增长297%。预计到2017年市场规模将达50亿美元，2021年则达到108亿美元。中国（China）的3D打印市场潜力巨大，未来几年有望成为世界上最大的3D打印市场。 3D打印，又称增量制造（Additive Manufacturing，AM），可指任何打印三维物体的过程。此类打印主要是一个不断添加的过程，在电脑的控制下层叠原料。打印的内容可以来源于三维模型或其他电子数据，其打印出的三维物体可以拥有任何形状和几何特征。此类打印机属于工业机器人的一种。 “3D打印”这个词的原意是指顺序地将材料沉积到粉末层喷墨打印头的过程。最近，这个词汇的含义已经扩大到广泛包括的各种技术，如挤压和烧结过程。技术标准一般使用“增量制造”这个术语来表达这个广泛含义。 早期的增量制造设备和材料在20世纪80年代发展起来。1981年，名古屋市工业研究所（Nagoya Municipal Industrial Research Institute）的小玉秀男（Hideo Kodama）发明两种利用光硬化聚合物的增材制造三维塑料模型的方法，其紫外线照射面积由掩模图形或扫描光纤发射机控制。 随后在1984年，三维系统公司（3D Systems）的查克·赫尔（Chuck Hull）发明立体光刻，用紫外激光固化高分子光聚合物，将原材料层叠起来。赫尔称这一程序可以“通过建立打印目标物体每部分之间的联系来打印三维物体”，但是该程序已由小玉秀男发明。 赫尔的贡献是设计立体光刻（STL）文件格式，该格式被广泛应用于3D打印软件和电子切片与填充。“3D打印”这个术语最早是指使用标准的传统喷墨打印机喷头的流程，到现在为止，大部分3D打印机，特别是3D打印爱好者使用的以及针对消费者设计的3D打印机，使用的大都是采用熔融沉积建模法（这是塑料挤出的特殊应用）。

Post Views: 39,930 引言 据国外媒体报道，哈利·波特（Harry Porter）以及霍比特（Horbit）矮人佛罗多·巴金斯（Frodo Baggins）的隐形斗篷让所有人羡慕不已。试问，谁不想过一把隐形的瘾儿呢？科学家目前已经能够让一辆汽车“隐形”起来。现在就随《大橙报》，来一睹这一种神奇的发明。 借助于光学伪装技术，德国（Germany）汽车公司马赛迪公司（Mercedes Benz）工程师制造出一种幻觉，让最新款零排放F-Cell马赛迪消失于无形。 为了推广其全新的燃料电池汽车，即无尾气排放汽车，马赛迪近日展示了一款“隐形”汽车，该款汽车将不会对环境造成影响。 马赛迪工程师让F-Cell驾驶者一侧覆盖上一层LED“毯子”，同时在另一侧安装数码SLR摄像机。摄像机拍摄下乘员一侧的影像，影像实时呈现在驾驶者一侧，让F-Cell能够被看穿，看到车后的景象，进而达到隐形效果。这项技术最初由日本东京大学（University of Tokyo）的科学家开发，其所运用的科学原理与天气预报播报员以及好莱坞（Hollywood）电影人使用的蓝幕相同。 在马赛迪的宣传片中，工程师驾驶F-Cell行驶在汉堡（Hamburg）的高速路和巴伐利亚（Bavaria）的大桥上，这辆隐形马赛迪的出现让路人陷入惊讶之中，根本不敢相信自己的眼睛。在优管（YouTube）上，这段视频引发网友们的热议。一些人担心隐形马赛迪将不可避免地发生严重相撞事故，其他人则对其充满痴迷，认为可以在任何地方停车而不用担心被开罚单。 马赛迪表示将大规模生产氢动力车，不过，高昂的制造成本仍影响着这种汽车的普及。据媒体报道，工程师虽然找到了降低成本的方式，但是氢动力车的成本仍旧很高，让欧洲（Europe）和美国（United States）的绝大多数消费者无力承受。 马赛迪F-Cell采用电动发动机，可输出134马力，行驶距离达到250英里（约402公里）。据分析师预测，商业氢动力汽车不可能在2015年前成为现实。就以美国为例，发展氢动力车的主要挑战是建造加氢站的费用。

Post Views: 39,601 引言 几年前，纽西兰（New Zealand）的Shweeb公司设计师–杰夫·巴奈特（Geoff Barnett）首次公布悬浮自行车概念，这是一种单轨基础设施，旅行者沿着轨道横卧在一个驾驶舱中，舱内有自行车类型的脚蹬运输装置。现在就随《大橙报》来了解这项新科技。 悬浮自行车，是一种给自行车安装上外壳，悬挂到空中轨道上行使的交通工具。这项发明得到了谷歌（Google）赏识，并获得100万美元的研发资金。 巴奈特从东京（Tokyo）的脚踏动力单轨车得到启发。住在东京的时候，那个城市给他留下了深刻印象：拥挤的人群、准时的地铁、无处不在的自动售货机、只能供人躺下睡觉的胶囊旅馆。 在Shweeb网站上，巴奈特写道：“在我看来，空中多层轨道车是让东京的几百万居民在这座拥挤城市迅速安全地移动的唯一途径。” 悬浮自行车说起来也不神秘，就像是风景区中吊在缆绳上的缆车，且有一个封闭式的车厢。不过，与缆车最大的不同是悬浮自行车基本上没有外来的动力，而是名副其实的自行车。 该车悬挂在一根铁轨上，轮式传动装置卡在铁轨的槽子里。骑行者平躺在车厢里猛踩自行车前部的脚蹬，然后带动齿轮上的链条运转，再带动铁轨卡槽里的传动装置。 由于单轨运行的阻力较小，悬浮自行车的速度比一般的路面自行车的速度要高得多，老人和小孩都可以达到每小时30公里的额定速度；且运动量不大，老人按照额定速度骑行1小时也不会太累。 在路面上骑自行车的时候，我们必须要全神贯注，前后左右都要看到，否则容易发生车祸。然而悬浮自行车是在轨道上运行，不可能和左右的其他车辆发生碰撞。因此，骑行者在悬浮自行车中可以一心二用。 悬浮自行车整个车厢是由透明度很高的有机玻璃封闭，在其中一边听音乐一边看风景是很不错的享受。这种自行车不怕风吹雨打，透气性也很好。如果你不想看风景了，甚至可以闭目养神，只需两脚运动就可以了；当然你也可以在其中看书或是玩游戏。 悬浮自行车的轨道比较平，不会设置上坡道和下坡道，当然可以有弯道和支线，不过悬浮自行车难以自动变线，需要改变行驶路线，需要在换乘站换乘。 悬浮自行车的运营模式也不会像路面自行车那样每人拥有一辆，而是采用地铁的运营模式，每位乘客到就近的车站去投币或刷卡使用悬浮自行车，然后按额定速度骑行。轨道上的自行车密度也很大，每10秒钟就可以乘坐一辆。