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提供全球最高水平定位信息服务 日本(Japan)版GPS“引路”卫星启用

提供全球最高水平定位信息服务 日本(Japan)版GPS“引路”卫星启用 承担日本(Japan)版本全球定位系统(GPS)任务的“引路”人造卫星于2018年11月1日起正式启用,可提供精度达10厘米以下的全球最高水平定位信息。   使用日本版GPS,有望用于汽车自动驾驶和基础设施检修等,预计到2025年将创造近5万亿日元的新服务。各个行业企业纷纷表示有意涉足这一领域,预计围绕新市场的争夺战将更加激烈。   “我们的生活离不开GPS。引路号将打开历史的新篇章”,日本首相安倍晋三11月1日在东京出席引路号卫星纪念仪式时这样表示。   引路号是停留在地球特定地区上空的“准天顶轨道”卫星,1-4号卫星均停留在日本上空附近。通过引路号卫星,原本GPS信号难以到达的山区和高层建筑林立的位置也可以稳定地获得高精度位置信息。   引路号的优势是,如果使用专用接收机,定位误差可由GPS的10米缩小到数厘米左右。而且只要有接收机即可定位,信号免费。   日本政府投资约1200亿日元 日本内阁府等部门为准天顶卫星投入了约1200亿日元。推进这一项目的背景是,其有望创造新产业,特别是有望用于自动驾驶领域。在自动驾驶方面,若定位误差为数厘米,就可以在双车道和三车道的道路判断在哪条车道上行驶。   利用日本版GPS,在特定地区,预计有望普及“4级自动驾驶”(Level 4,在限定区域实现完全自动驾驶)。还有企业预计,仅自动驾驶的定位服务市场规模就可达到约5000亿日元。   —-  

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骑摩托车不必再担心会翻车

骑摩托车不必再担心会翻车 自动驾驶汽车已经不是什么新鲜事物,现在一些摩托车厂商们也瞄准了这一前沿科技。早在2017年年初,本田(Honda)就在CES上推出了Riding Assist摩托车智能系统,驾驶员就算在车上做出各种高难度动作也不必害怕翻车。   最近宝马(BMW)就在一辆R1200GS测试了他们的摩托车自动驾驶技术。据媒体报道,苹果丶谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo等多家公司在自动驾驶方面已取得很大的进展,他们的自动驾驶汽车已在加州的公共道路上进行测试。 自动驾驶技术落实于摩托车   在大多数人看来,自动驾驶技术更适合自身稳定性更强的汽车,在摩托车上可能很难实现,但宝马就已经成功在摩托车上实现了自动驾驶,目前也已公布了相关的视频。宝马摩托车自动驾驶的视频是在当地时间2018年9月11日公布,视频时长1分38秒,完成自动驾驶的是一辆宝马R1200GS摩托车,是在宝马位于法国南部Miramas的测试场地上所进行的,视频在前个周拍摄。   降低摩托车车手所面临的风险   从视频中可以看出,在没有人干预的情况下,宝马R1200GS摩托车自行启动并且加速,在赛道上转向过弯,最后自主减速停下。   不过宝马的最终目的并不是让自动驾驶摩托车上路,而是减少因为摩托车车手注意力不集中而面临的风险。它其实是一项主动驾驶辅助技术,通过远程控制可以实现加速丶转向丶减速,车停时还会放下侧撑,不过在行驶过程中车辆倾斜的角度不能太大。   宝马旗下负责摩托车事务的宝马Motorrad已表示,他们并没有移除摩托车驾驶员或发展自动驾驶摩托车的计划,他们研发自动驾驶摩托车是希望相关的技术能用于改善摩托车的安全性和舒适性。   摩托车在科技加持下更安全更方便   要想实现摩托车的主动驾驶,宝马应该还有很多的工作要做。而未来的摩托车在科技的加持下,一定会更安全更方便。   自动驾驶摩托其实拥有一定的难处,因为摩托车有天然弊端——平衡性很差。这和初学自行车会摔跤是同一个道理,何况普通摩托车都有100公斤以上,控制平衡更难。   早前Honda Riding Assist自动平衡试验摩托打开了突破口。喜欢玩黑科技的本田,结合了平衡车和机器人领域的研发经验,通过AI系统来主动维持车辆的稳定,不管有没有人乘坐,都能自行保持平衡,即使车辆停在原地轮子不转,车轮也可自行不断微调而屹立不倒。   更重要的是,自平衡技术能够在车手失去平衡时仍然让摩托车维持平衡。遇到急转弯,这套自平衡系统还能有效降低翻车风险。看似不经意,它其实已经改变了我们对平衡控制技术的认知。   此前美国两轮汽车公司 Lit Motors 的自动平衡摩托车已经足够惊艳,其原理是通过内置的陀螺仪来维持平衡。现在来看,相比陀螺仪这样的传统好手,AI 技术有更大的想象力和发挥空间,只可惜,本田这次还没有量产计划。

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机器人研究领域 中国(China)赶超日本(Japan)

机器人研究领域 中国(China)赶超日本(Japan) 一份分析报告显示,在被日本(Japan)视为“看家本领”的机器人研究领域,日本的国际地位正在下降。中国(China)对于科学技术积极展开投资,已经在学术论文数量方面超过美国,势力格局发生了变化。日本研究能力的下降再次浮出水面。   这份报告是日本经济新闻与全球大型学术出版机构爱思唯尔(Elsevier)的共同研究。   日本经济新闻对截至2016年的机器人相关学术论文进行了分析。根据对大学和企业等各机构的分析,对2012至2016年和10年前的2002至2006年的数据进行了对比。   从2016年的机器人相关论文数量来看,中国为6604篇,超过美国,跃居第1位。日本为2254篇,被德国超越,降至第4位。而在2005年被中国超越之前,日本曾稳居世界第2位,仅次于美国。   按机构比较,日本的衰退也非常明显。2002至2006年论文数量居首位的是东京大学,产业技术综合研究所(第9位)等日本的16家机构进入前100位。在作为研究质量大致标准的论文被引用次数方面,东京大学也高居第5位。   索尼(Sony)排在第64位,日本的10家机构上榜。而从2012至2016年的论文数量来看,东京大学则降至第8位。100位以内只有日本8家机构,仅为10年前的一半。   中国机器人论文数量跃居第一 日本走向重视短期成果的研究   在前500位以内,还能看得出企业的动向。从2002至2006年的学术论文数量来看,美国(United States)波音(Boeing)排在第94位,在各企业中排名最高。在日本企业中,除了居第107位的索尼、第150位的日立制作所之外,本田、NTT、松下、东芝和NEC也联袂入榜。而到了2012至2016年,最高的德国西门子排到第215位,日本只有居第279位的本田。   东京大学教授浅间一表示说,“通过出席国际会议等实际感受到,日本机器人研究的存在感在全球范围内出现下降”。浅间一分析称,“为了尽快实用化,日本容易走向重视短期成果的研究。均衡乃至关重要,应当支援能够带来划时代成果的中长期基础研究”。   在日本,作为大学收入来源的国家“运营费拨款”不断减少,其他国家则增加投资。浅间一表示说,“这产生了很严重的影响”。日本大学教师的研究时间减少也是原因之一,机器人研发这一日本的看家本领可能在不知不觉之间就被夺走。   属于日本看家本领 机械专业全球闻名   谈到机器人,大家都会想到日本。日本是一个资源非常稀少的国家,但是它的科技可一点都不落后。在日本,有像石黑浩一样的科学家,他们在各个大学的机器人研究所里潜心研究机器人。在日本,机器人专业也开设得比较早,日本的机械专业在全球也是非常著名。   目前机器人已经应用在汽车、自动驾驶、手术等领域,未来还有很多可应用的领域。日本的《机器人新战略》表明要将围绕制造业、服务业、农林水产业、医疗护理业、基础设施建设及防灾等主要应用领域,展开机器人术开发、标准化、示范考核、人才培养和法规调整的具体行动。          

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亚马逊(Amazon)无人店开放 进店购物到结账用时不到一分钟

亚马逊(Amazon)无人店开放 进店购物到结账用时不到一分钟 经过一年的内部测试后,电商巨头–亚马逊(Amazon)的无人便利店终于对外营业。 美国(United States)当地时间2018年1月22日,亚马逊位于其美国西雅图(Seattle)总部的无人便利店终于对外开放,主打不用排队结账、离店时可通过智能手机进行自动结算的购物体验。 新开张的Amazon Go占地面积1800平方英尺(约合167平方米),主要经营较难在网店销售的生鲜食品和副食商品。在店内购物前需要先下载Amazon Go的应用程式(App),同时绑定支付方式,进店时打开手机上的应用程序,并在四个旋转门前扫描进入商店。 进入商店后,天花板上的摄像机和货架上的传感器等会追踪顾客拿起的、及每件最终进入他们购物袋的物品。 当顾客在商店中走动时,每件商品都会被添加到他们的数字购物清单中。若他们拿起商品再放回去,商店的系统也会从虚拟购物篮中取出物品。 亚马逊把自己的结账技术称作为“拿了就走”技术(Just Walk Out Technology)。顾名思义,即顾客完成购物后直接离店即可,亚马逊会通过智能手机进行自动结算,顾客通过亚马逊账号支付。 Amazon Go无人店的内部装饰看起来和任何高端便利店没有太大区别。当顾客走近冷藏饮料、巧克力和其他零食的货架时,会发现许多有机或素食的零食商品可供挑选。 安装了传感器的货架看起来与普通货架别无二致,但是却可以感知到商品被移除或被放回的动作。 店内商品有一个特点是,没有单独品种的水果,也没有重量或大小不同的物品。做好的三明治、沙拉等都被装在塑料盒子里,包装上贴着可读取的点状标识,便于结算时的信息读取。同一类产品(如沙拉等)重量和价格都相同,这样便于结算。 安排一名亚马逊员工 负责检查客户身份证 该商店除了提供基本的食品杂货——包括牛奶、调味品、咖啡、茶和卫生纸等,还在后面设立了一个卖小瓶葡萄酒和啤酒的货架,但会有一名亚马逊的工作人员负责检查身份证。 Amazon Go还有一样非常受欢迎的商品–净菜食材,即可以在30分钟内做好一道菜所需的半成品,据说是亚马逊员工的最爱。 这家Amazon Go的店面一次只能容纳包括店员在内的97人。 Amazon Go副总裁贾尼·普利尼(Gianna Puerini)介绍说,有时候一些顾客从进店到结账,总共花费时间不到一分钟。 尽管公众对亚马逊的无人店兴趣浓厚,但公司目前还没有计划开更多Amazon Go门店或出口该技术。 亚马逊现在把员工试用一年多的无人便利店向公众开放,显然还有教育市场的目的。普利尼表示说,现在便利店对公众开放,目的是让更多的人了解它能够怎样为所有人服务。 亚马逊研究这项技术已经有5年时间。 有专家认为,Amazon Go的技术方案难度大、错误率高且成本不菲,因此象征意义大于实际。 而在Amazon Go之前,中国(China)已经投入运营的无人店项目已经大量涌现,比如天虹Well Go、苏宁无人店、京东无人店和缤果盒子等。尽管这些项目不近相同–有些已采用技术要求较高的人脸识别结算扣款,有些还需要人工扫码;有些主打出售日常便利用品,有些则主打毛利较高的IP的商品,但这些商品都是殊途同归,打的都是“无人店”这张牌,且都在试水阶段。而无人店到底是风口还是陷阱,还取决于最终的规模化效果。

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或许于2024年 满街可见机器人大军

引言 从以前开始,我们就一直期待机器人有一天可以替我们分担日常生活大小事,而现在各式机器人的研究也愈来愈成熟,也许在过不用10年,电影《机械公敌》(I, Robot)中,路上随处可见的机器人场景就能实现。现在就随《大橙报》,来了解家庭机器人的点点滴滴。 家庭机器人,是为人类服务的特种机器人,主要从事家庭服务,维护、保养、修理、运输、清洗、监护等工作。当一提起机器人,很多人会认为它们距离我们的生活还很遥远。其实,机器人时代已经拉开序幕。 联合国欧洲经济委员会(UNECE)及国际机器人协会联合发布的报告指出,家庭机器人的增长趋势是与商用机器人的销售相辅相成。家庭机器人主要集中在亚洲(Asia)和北美(North America),而其中日本(Japan)是商用机器人程度最高的国家,堪称“机器人大国”。 然而,家庭机器人的发展仍受到了许多技术的限制。家庭机器人生产厂商iRobot联合创办人,主席兼首席执行员科林·安格尔(Colin Angle)说:“我们处于这样的一个时期,机器人价格逐渐为人们接受,它们中的一部分确实能够完成现实工作…但我们目前最大的阻碍就是资金。” 但是,随着技术的发展和数码产品的价格下降,家庭机器人必将成为未来数码家庭的主导。正如安格尔所说:“我认为,完全有理由想象,10年之后每一个家庭都将拥有一台机器人。” 按照应用范围和用途的不同,家庭机器人有不同类型。它们可以分为:电器机器人、娱乐机器人、厨师机器人、搬运机器人、不动机器人、移动助理机器人和类人机器人。

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鲨鱼船Seabreacher X 可潜水腾空高达近4米

引言 据国外媒体报道,美国(United States)的发明家罗布·伊纳斯(Rob Innes)专门设计和制造了一艘大鲨鱼造型的船,名为“Seabreacher X”。它采用玻璃纤维,速度极快。现在就随《大橙报》来一睹这艘“怪船”的风采。 如果你是一个对大白鲨心存恐惧的人,你一定不会心甘情愿地坐上具备大鲨鱼造型的怪船,即使内心对它充满好奇也不会这么做。美国(United States)的发明家罗布·伊纳斯(Rob Innes)所打造的鲨鱼船名为“Seabreacher X”,由他本人负责驾驶,堪称百万富翁们的终极玩具。 这艘怪船不免让人联想到007影片中的场景,它既可以潜水,又可以从其中一侧滚动到另一侧,甚至还能上演腾空特技,高度可达到3.65米。它的外形酷似一头大白鲨,也“长”有背鳍、令人生畏的颚以及像匕首般锋利的牙齿。 Seabreacher X长5米,与真正的大白鲨相当。它装有一台260马力的发动机,水上行进速度可达到每小时80公里,水下潜行速度则可达到每小时32公里。 鲨鱼船是富人的玩具,售价高达6万英镑左右。伊纳斯解释说:“Seabreacher X是为那些拥有大量可随意支配收入并且希望享受这种乐趣的富人准备的。鲨鱼船在中东(Middle East)非常受欢迎,与此同时,我们也收到了来自韩国(South Korea)和加勒比海(Caribbean)的一些订单。” 伊纳斯设计的Seabreacher X不同于此前在水上看到的任何船型。他表示:“这并不是一艘潜艇,更不是类似“泰塔尼克”号那样的巨轮。准确地说,它应该是介乎飞机与船只之间的一种东西。我们一直在对船型进行改进,使其拥有更多功能。”

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曲面屏手机 渐成为市场主流

曲面屏手机正渐渐成为市场主流,归功于曲面屏所采用的有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode,下简称OLED)技术。这种技术具有自发光的特性,采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板,当有电流通过时,这些有机材料就会发光,而且OLED显示屏幕可视角度大,且能够节省电能。现在就随《大橙报》,来了解此类新产品的特别之处。 曲面屏已经成为未来手机、智能电视形态变化的一种趋势,从2014年开始,三星(Samsung)的Galaxy Edge,以及乐金电子(LG Electronics,下简称LG)的G Flex2都是曲面屏手机的代表,此前有韩国(South Korea)媒体报导,小米5的外形将抄袭三星Galaxy Edge手机,也将会采用曲面屏手机技术。iPhone目前的专利里,也申请了一项曲面屏专利,无意中也是显示了曲面屏的未来趋势性。 现在,安卓(Android)同质化越发严重,手机厂商找一个差异化的卖点不太容易,可折叠曲面屏手机无疑是未来几年内手机的一大卖点,归功于曲面屏所采用的有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode,下简称OLED)技术。 OLED显示技术具有自发光的特性,采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板,当有电流通过时,这些有机材料就会发光,而且OLED显示屏幕可视角度大,且能够节省电能。 OLED在手机屏幕上的应用方向,一是轻薄,五年内,应该对液晶电视产生较大冲击,就好比液晶电视对阴极射线管(Cathode Ray Tube,CRT)、等离子、背投电视的冲击一样,电视机可以做成一毫米厚度,不是挂墙上,简直就是贴墙上。第二个方向就是柔性显示器的方向,这个方向上,会有许多应用,比如手机和穿戴设备的融合(现在穿戴设备比如手表很难支持大屏),比如科幻片里的可伸缩显示屏,都能够在柔性OLED得到实现。 曲面屏智能手机的优点 目前的曲面屏幕充分利用OLED的特性,使图像再现更加明亮生动,且在最大程度减少眩光。柔性屏幕采用了特殊的塑料制作,与传统的刚性易碎直面玻璃平面相比,弹性更好、不易破碎、更耐摔。尽管如此,OLED屏幕的特殊材料却会受空气、湿气接触的影响,耐用性将大大下降。而传统的玻璃材料却能很好地适应气候环境。因此,玻璃材料被认为是解决未来“可折”曲面屏手机耐用性问题的一个经济有效的办法。 另外,在曲面屏幕技术的引领下,未来智能手机处理器和其他重要部件或许也将像OLED屏幕一样实现“弯曲”。但在此之前,除了以上所说的几样好处外,曲面屏智能手机另一个好处恐怕也只是打电话时更加贴合脸部轮廓罢了。 曲面屏智能手机的缺点 曲面屏手机的价格普遍较贵,无论是在智能手机还是智能电视领域,都没丝毫性价比可言。究其原因,还是因为OLED核心技术普遍掌握在LG和三星两家企业中,称为垄断都一点都不过分。OLED技术竞争不够充分激烈,才让LG和三星掌控OLED的价格,决定目前上OLED产品的高端价格。

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若成功建造太空电梯 宇宙旅行不再是梦想

设想一下,有一天您走进电梯,按一下上升按钮就到了外太空,是不是很酷?这就是太空电梯或者天梯(Space Elevator),它将使向游客开放宇宙的梦想成为了现实。目前,将一个重约2.2千克的东西发射到近地轨道就需耗资约8548美元,但太空电梯却可以大大降低成本,让普通人可以在太空中旅行。现在就随《大橙报》来了解这新科技。 一家位于美国华盛顿(Washington,United States)的公司正计划建设一座庞大的太空电梯。与此前科学家提出的,在赤道上修太空电梯所不同的是,这家华盛顿公司将在月球上建造一座太空电梯,该集团认为2019年杪将开工建造。 根据报道,该公司的创意是向月球表面发射一个巨大的“锚”并钻入月球表面,未来在月球轨道上部署空间站的时候就可以利用这个基础建立太空电梯。 工程师认为月球环境比较适合建造太空电梯,近乎真空的环境几乎没任何阻力,建造月球太空电梯比地球轨道上的太空电梯要容易一些。 根据碳设计公司(Carbon Design Inc)创办人兼总裁布拉德利·爱德华兹博士(Dr Bradley C. Edwards)在“天梯–宇航局先进理念研究所第二阶段最终研究报告”(The Space Elevator, NIAC Phase II Final Report)中说,估算的太空电梯建造成本为60亿美元,法律法规方面的费用为40亿美元。 太空电梯的载人舱能够在数千万米长的电缆上移动,而电缆则靠地球转动产生的离心力来固定。碳纳米管(Carbon Nanotube,CNT)的出现,又朝这一梦想的实现前进了一步。爱德华兹已证明利用纳米技术可以做出能够支撑太空电梯的超强力电缆。

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办第二届国际电动汽车展 韩国South Korea 冀达成“零碳济州岛”目标

为推广“零碳济州岛”目标,韩国(South Korea)在济州岛(Jeju Island)举办了为期10天的第二届国际电动汽车展。为了配合此次车展,许多知名汽车品牌皆带来了本身的新颖电动汽车车款参与其盛,现在就随《大橙报》来一睹这些新科技汽车的风采。 为期10天的第二届韩国(South Korea)国际电动汽车展刚于济州国际会议中心(Jeju International Convention Center,JICC)结束。济州岛(Jeju Island)作为韩国电动汽车试验区,各界都寄予厚望,希望把它打造成“零碳济州岛”。车展的组委会主席金大焕(Kim Dae Hwan)曾在2015年3月6日的开幕仪式上表示,2015年将标志着济州岛电动汽车商业化时代的到来。 韩国的电动汽车市场和一些发达国家相比,还处在一个相对较小的规模,但是它正在快速成长,从2013年售出715辆到2014年售出1183辆。韩国计划到2015年年杪,济州岛电动汽车增至约3000辆。 事实上,早在2011年,为致力于推广和普及电动汽车以减少废气排放,济州岛被韩国环境部(Ministry of Environment of South Korea)选定为电动汽车试验区。韩国政府的最终目标是到2030年争取让岛上的居民都使用上电动汽车,使济州岛真正实现汽车废气二氧化碳零排放。 目前,这一计划正在有效推进,对于购买电动汽车的岛民,韩国政府将给予补贴。 在此次车展期间,韩国的有关方面举行了有关推进电动汽车收费充电服务的业务签约仪式。根据协议,韩国电力公社(Korea Electric Power Corporation)、现代汽车(Hyundai Motor Company)、起亚(Kia Motors)等企业将投资在韩国境内新建5580个电动汽车充电桩,其中3750个将建在济州岛。 本届车展吸引了宝马(BMW)、现代、起亚、日产(Nissan),以及比亚迪(BYD)等70多家汽车及设备制造商参展,规模为上届的两倍。为了帮助推动潜在买家购买电动汽车,不少汽车厂商都展示了各自的电动汽车,其中包括日产的“聆风”(Leaf),起亚的代表电动车型–Soul Ev等。 唯一一家前来参展的中国(China)电动汽车制造商是比亚迪,比亚迪带来了一款自主研发的纯电动跨界车型e6。