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提出收购献议 新加坡航空公司(Singapore Airlines) 掌控虎航(Tiger Airway)74.5%股权

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新加坡航空公司(Singapore Airlines)(简称新航)截至2015年12月28日下午5时,集团已经掌控或拥有虎航(Tiger Airway)约74.5%股份,未达将虎航私有化所须的90%股份。

新航在2015年12月28日傍晚5时30分前,宣布收购虎航的献议截止日期延长一个多星期,从2015年12月28日延长到2016年1月8日,但收购价维持不变。

按新航的全面收购献议,虎航的股东若接受献议,每股虎航股票可获得0.41新元。

在提出收购献议前,新航掌控虎航55.8%股份。截至2015年12月28日下午5时,新航已掌控或持有虎航约18亿6000万股的股票。新航指出,接受献议的虎航股票约4亿6900万股或18.76%股份。

新航收购虎航是一项有条件的收购献议,即新航必须在献议截止时持有虎航超过90%股份,才能将虎航除牌,否则该收购献议将告吹。

新加坡证券投资者协会早前曾公开致函新航,呼吁新航董事会重新考虑提高收购虎航的价格。它指出,新航收购价虽比宣布献议前一天虎航0.31新元的闭市价高约三成,但远不及虎航六年前上市时每股1.50新元的发售价。

但新航已经重申,它的献议“很有吸引力”(compelling),因为它提出的献议价,比宣布献议之前虎航一个月和三个月交易量加权平均股价,高出32%和42%。

此外,虎航委任的独立财务顾问的报告也指出,新航献议的收购价,比券商对虎航目标价的平均估计高出42.6%。
新航为虎航的大股东,计划将虎航除牌和私有化,让虎航更好地与新航结合,加强两者在运作和商业方面的协同效应。

新航的核心竞争力
低成本高效益的服务

新航是新加坡国有航空公司,IATA缩写为SQ。新航还拥有一个下属子公司胜安航空(SilkAir)。

新加坡航空成立于1947年,当时的名称是马来亚航空,早期只有一架飞机,运行新加坡至吉隆坡(Kuala Lumpur)和槟城(Penang)等航线。公司在整个1940和1950年代蓬勃发展,后又添置了多架道格拉斯DC-3s型客机。

1963年马来西亚联邦成立后,公司更名为“马来西亚航空”,1966年,随着新加坡退出马来西亚(Malaysia),公司再度更名为马来西亚-新加坡航空(MSA)。 MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作,被拆成两家公司:新加坡航空和马来西亚航空。新航当时拥有10架飞机,空服人员全部为女性,公司称这些空中小姐为“新加坡女孩”(Singapore Girl)。

1970年代是新航发展最快的一段时期,公司业务扩展到印度(India)次大陆和亚洲(Asia)的22个城市,并且开始购置波音747型飞机。1980年代,新航开拓了美国(United States)、加拿大(Canada)和欧洲(Europe)的业务,后又开辟了非洲(Africa)航线。

根据报道,新航的核心竞争力在于“低成本高效益的卓越服务”,这由其行为体系中的五大支柱来实现:严谨的服务设计和开发、全面创新、低成本高效益理念、员工的全面发展,以及战略协同效应。

新航几乎是被公认为亚洲客户满意度最高的航空公司,在《财富》杂志评选的“全球最受赞赏的公司”中,它也是为数极少的几家亚洲公司之一。不仅如此,新航还是一家利润颇丰的公司,其中一个重要的原因是它在保持高品质的同时将成本控制到非常低。