Post Views: 43,790 奥迪（Audi）董事会主席施泰德（Rupert Stadler）透露，奥迪将陆续推出全新旗舰型跨界车，该车将以宝马X6、揽胜运动和即将面世的奔驰MLC为假想敌。预计新车将被称为奥迪Q8（Audi Q8）， 2017年上市销售。 施泰德在上月开幕的北京车展表示，高端跨界车是促进奥迪销量增长的重要推动力量，2020年之前将推出不少于11款新车，其中5款为全新车型，分别是Q1、Q2、Q4、Q6和Q8。 这些新车的上市将令奥迪旗下的车型超过60款，奥迪预计年销量中的四成，也就是80万辆左右都将由SUV创造。 施泰德表示奥迪将为SUV投入更多资金。“我们看到了巨大的潜能，特别是SUV细分市场，尤其是全尺寸SUV。”Q8的推出将帮助奥迪进入全尺寸豪华SUV市场，主要面向喜好大空间和豪华配置的中国、中东和美国市场。 Q8作为奥迪跨界车旗舰，在性能和技术上的定位与A8旗舰轿车相当。针对车高和重心的提升对公路操控稳定性的影响，奥迪将为其提供多种主动安全性配置加以改善，高配版本将使用自适应空气悬架系统。在研发Q8的同时，坊间有传言称奥迪也在筹划A8的四门Coupe轿跑版本，该车将被称为A9。 全新奥迪Q8作为全尺寸豪华SUV，车身长度将超过5米，入门动力配备3.0升涡轮增压V6汽油机，在英国市场的售价预计将达到5万英镑，RS性能旗舰将搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，售价将随之升高到9万英镑。除了V6和V8汽油柴油动力外，奥迪还将为Q8提供插电式混合动力系统，甚至可能推出纯电力驱动系统应对特斯拉Model X SUV。 新车的设计工作将由奥迪全球设计总监马克-莱驰特（Marc Lichte）负责。Q8无疑将基于年底上市的Q7研发，但会换上更运动的前后大包围、进气格栅和侧裙，更低矮的车顶与Coupe线条接近，侧窗更窄更矮，后挡倾斜度更大。设计套路将与宝马X6接近，底盘和动力系统都将与第二代Q7共享。 Q8仍将基于第二代MLB模块化纵置平台研发的车型。这款由奥迪主导研发的平台在大众集团旗下得到广泛使用，除了Q8和新一代Q7外，第三代保时捷卡宴，卡宴Coupe和第三代途锐，甚至宾利 SUV和兰博基尼Urus都将是基于该平台的SUV车型。 奥迪Q8和宾利SUV都将是第二代MLB平台下定位于大型豪华SUV的车型，施泰德表示两款车不会出现冲突，因为宾利无法填补十万英镑以内的高端SUV的市场，而Q8的顶配车型将接近这个价位，正好与宾利SUV在售价上衔接。 消息灵通人士表示第二代MLB平台比现有MLB平台拥有更好的扩展性和兼容性，轴距和轮距的调整范围都很宽，能够满足大众集团旗下各品牌的要求。降低质量是全新MLB平台的重要目标，将采用更多铝合金、碳纤维复合塑料和高强度钢材，预计新一代Q7的整备质量将比现款降低300千克，Q8入门版本的整备质量将被控制在2000千克以内。 Previous Post Next Post
Post Views: 43,389 随着插电式混合动力以及纯电动车型的普及正成为汽车行业发展的整体趋势，新能源车型在技术上已被消费者所认可，如丰田普锐斯、日产聆风等，但由于在电池充电领域没有达成一致共识的情况下，导致了充电桩等硬件设施相对滞后，在一定程度上限制了新能源车型的发展，因此，不管是日系厂商或中国都相应采取措施，或增加公共充电桩，以摆脱这一局面。 近日有媒体报道指，丰田（Toyota）、本田(Honda)、日产(Nissan)和三菱（Mitsubishi）四家日本(Japan)车企合资建立一家名为Nippon的充电公司，并向各自旗下插电式混动车以及纯电动车车主提供通用的充电卡，旨在为插电式混动车和纯电动车提供更加方便有效的充电网络。 丰田、日产、本田以及三菱汽车此前的充电设施均独立使用，不仅成本高，而且不利于旗下新能源车型的扩张。四家车企联合建立的充电公司，实际上是对各自资源进行重新整合以达到分摊成本压力。 日系四大车企在去年11月份对外发布了一项新的发展计划，该计划由4家厂商共同出资8000万日元，建立统一充电标准，并合资建立充电服务公司达到资源共享，使旗下相应车型充电拥有更为广阔的空间。 新公司将在酒店、便利店、高速公路服务区和停车场等地区建立充电桩，大幅提升插电式混动以及纯电动汽车充电桩的安装数量，从而进一步扩大充电网络。该充电网络将为包括丰田普锐斯(插电混动)、日产纯电动车型-聆风、本田飞度纯电动版以及三菱欧蓝德插电混动版在内的多款车型提供服务。 另一方面，据中国(China)北京市科委副主任张继红透露，今年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在该市区域内的服务区中，共有14处。 据北京市科委新能源与新材料处有关负责人介绍，高速公路上的充电桩以快充为主，半个小时就能充满80%的电，续航里程可在100公里以上。因为纯电动汽车堵车时耗电较少，这样，开着纯电动汽车去郊区，也不用担心续航里程不够。 今年2月25日，北京市发改委召开新能源汽车基础设施建设发布会，介绍了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》主要内容。根据计划，2014年北京将在全市建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖，半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里，能够满足现阶段该市新能源小客车的充电需求。 另据介绍，今后该市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。 同时，北京市还将积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩和立体停车库充电设施示范运营。 Previous Post Next Post
