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外号“史帝夫·乔布斯”(Steve Jobs) 法国(France)公司伊利亚德(Iliad SA)创办人 泽维尔·尼尔(Xavier Niel) 像条鲶鱼左冲右颠覆法国(France)电讯业
Post Views: 43,087 引言 对法国(France)亿万富豪兼伊利亚德公司(Iliad SA)创办人泽维尔·尼尔(Xavier Niel)来说,他生来仿佛就是为了颠覆。如今,他在法国电讯业的横冲直撞已经惊动法国总统修改提案,以追上其他欧洲(Europe)国家。鉴于他的贡献,法国媒体集体送给他一个外号:“史帝夫·乔布斯”(Steve Jobs)。但是实际上,他更像一条鲶鱼,左冲右突中,僵化的市场就此风生水起。现在就随《大橙报》来了解他的成长故事。 根据《福布斯》(Forbes)的最新资料显示,法国(France)亿万富豪兼伊利亚德公司(Iliad SA)创办人泽维尔·尼尔(Xavier Niel)在截至2015年9月9日为止的财富净值达85亿美元,在全球亿万富豪排行榜上排名第136位,而在法国富豪排行榜上则排名第9位。 这笔财富部分来自于他所创办的上市公司–伊利亚德公司(Iliad)约55%股权。这家公司是在2004年上市法国巴黎证券交易所,曾经在近期内一度创下237.95欧元的历史高点,而截至2015年9月8日为止的闭市价格则达197.45欧元。若以其股票总额5845万4000股计算,他所持有的股权价值约达64亿欧元。 尼尔是法国电讯的狂人,他的出现逼使了法国电讯出现翻天覆地的变化。例如法国总统法朗西斯·奥朗德(Francois Hollande)于2014年5月修正了本身在2013年制定的一项提案,用以在十年内扩大该国的高速通信网络。与许多人想象的发达国家不一样,该国的电讯业其实很糟糕。 在城市里,尽管资费并不便宜,但网络和手机通信常常毫无预兆就出现问题。在边远乡村,人们或许要跑上一个山坡挥舞手机,才有可能发送一个短信。为此,Orange、SFR、Bouygues三家法国电讯公司饱受诟病。 但从2009年开始,全新的竞争者Free公司横空出世,公司创始人泽维尔·尼发誓要用超低的价格“血洗”法国电讯业。 他的确做到了,并迅速占领了全国10%的市场。 对尼尔来说,他生来仿佛就是为了颠覆。1991年,他就创建了法国首家网络服务供应商WorldNet;2002年,他推出的“自由机顶盒”,提供不限时长的通话、看电视以及上网,首创“三网合一”,推动行业洗牌;如今,他在法国电讯业的横冲直撞,已经惊动总统修改提案,以追上瑞士(Switzerland)、比利时(Belgium)和葡萄牙(Portugal)等其他欧洲(Europe)国家。 鉴于尼尔的贡献,法国媒体集体送给他一个外号:“史帝夫·乔布斯”(Steve Jobs)。但是实际上,他更像一条鲶鱼,左冲右突中,僵化的市场就此风生水起。 尼尔18岁那一年 开始了创业之旅 尼尔生于1967年8月25日,从小在克雷泰伊(Creteil)长大,这是巴黎(Paris)东南郊区一个毫无魅力的工人阶层塔楼住宅区。14岁时,在一家制药公司担任专利顾问的父亲给了他一个礼物:英国(United Kingdom)科学家克里夫·辛克莱尔爵士(Sir Clive Sinclair)开发的一台Sinclair ZX81电脑。这个黑匣子的内存只有1K,没有显示器,有个卡式录音带存储器。他回忆时说:“机器很小,也很便宜,但对我来说是个革命。” 靠着这台机器,他自学了20世纪80年代的BASIC、C和Assembler等编程语言。 1985年,18岁的尼尔开始了他的第一次商业冒险:当时,法国电讯的工程师们已开发出了因特网的雏形——Minitel电脑网络。用电话线连接的Minitel电脑终端能让用户做些简单事务,比如彼此之间发送短信。尼尔正是利用了这个电脑网络提供的邮箱和留言板,编写出一款聊天室软件,提供聊天服务。 那时互联网尚未兴起,使用Minitel的人们仿佛发现了一个新大陆一样,蜂拥而至尼尔的聊天室。后来,由于聊天室涉及不雅内容,结果被关停。 还不满20岁的尼尔,此时已经显露出非同寻常的冷静和理性。他并不把这个挫折放在心上。在他的世界里,为失败痛心或懊悔是非常不明智的,赶快找到另一条路,才是重中之重。 转机在1991年到来。大学都没读,一直呆在车库里探索电脑世界的尼尔,在24岁这年创办了法国首家互联网服务提供机构Worldnet。 当时,不少法国人仍觉得Minitel才是未来的希望,尼尔的眼光则更为敏锐。他说:“那时没人相信互联网会成功。” 尼尔的超前眼光让他在2000年一跃成为富豪–在互联网泡沫最为鼎盛的时候,尼尔将Worldnet以5000多万美元卖出,那时,他才33岁。 手握5000万美元的尼尔,将重心都转到了自己在1998年创建的伊利亚德公司(Iliad SA)上来。这位自学成才的程序高手透露,创建伊利亚德公司的时候,自己想得更多的是思想意识,而不是商业命题。 他说:“你家里已经有了电、有了水,我觉得,你还应该有其他的联系。在我看来,那就是互联网,你可以用它干所有的事情–你以前无法想象的事情。” 尼尔的绝妙创想以2002年“自由机顶盒”(Free box)的推出而得到实现,这是一种宽带调制解调器,将上网、看电视和打电话的所有功能都集成到了一个整齐的盒子里,提供不限时长的固定电话和电视通话,且包月费用仅需29.99欧元。 竞争对手们慌了。他们雇了大批的销售人员,花了大价钱打广告,以期能够抢到市场份额。不过,自由机顶盒却保持了轻量运作的战术–他们所提供的数据计划太诱人了,消费者很难无视这一点。所以,竞争者们没有其他选择,只能跟着降价。 果不其然,在这场价格战之后,自由机顶盒的很多竞争者被市场淘汰了。在美国(United States),直到2005年,时代华纳有线电视公司(Time Warner)才推出了类似的东西。尼尔说:“我们发明了“三网合一”的概念,其他所有的市场都是照抄我们的。” 今天,自由机顶盒在法国已经成了家喻户晓的必备品。 尼尔于2009年 迎来事业的高峰 如果说尼尔的颠覆此前都还是小打小闹的话,2009年,他真正迎来事业高峰。 当时,法国电讯业有三大综合运营商Orange、SFR以及Bouygues,市场看似竞争激烈,实则另有玄机:例如,当一名客户选择新运营商签约iPhone时,只要能提供原有公司过去三个月的话费发票就能获得100欧元以上的现金返还。 貌似惨烈的价格战,背后其实隐藏着一个默契:近年,合约价格不断攀升,顾客需要每月缴纳约45到70欧元才能用上一个仅够通话几小时的数据计划,微小的让利更像是一种“哄骗”消费者的商业策略,消费者付出的资费,堪称欧洲最贵。 于是,在杀出重围以2亿4000万欧元买下3G牌照后,伊利亚德的子公司–Free杀进法国电讯业。尼尔向消费者描绘这样一幅场景:通话不限时长,短信不限次数,数据流量同样上不封顶(超过3G后速度减缓)。同等数据计划以往需要50欧元,还要附加一个跟运营商签订的两年合同。 而在Free,这样一个数据计划的售价只有19.99欧元且无须签订任何“卖身契”。对于已使用自由机顶盒的忠实客户,Free还提供5欧元的减免;对于使用电话不多的客户,Free甚至提供了每月仅需2欧元的服务。消费者终于感受到了Free–天马行空的自由。 当然,电讯业的基础建设十分昂贵。因此,尼尔很早就开始为今天的事业精心布局。几年前,Free开始向其互联网用户捆绑销售无限量拨打电话业务,并借机将网络资费提高到35.99美元。由于资费增加不多但功效增加太多,大量用户蜂拥而至,成本增加有限的公司因此赚得巨大利润。这正是尼尔发动价格战的底气。 当然,在尼尔强有力的市场手段刺激下,三大公司也纷纷降价。法国人多年没能实现的电讯降价梦想,就因为一个搅局者的出现,变成了现实。 值得一提的是,尼尔的性格不拘小节,不打领带,披肩长发,一看就是特立独行。他每天会收到2000封电子邮件,为节约时间,他喜欢用“是”或者“不”来回复邮件。 尼尔是大财主之一 MyRepublic […]
浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)创始人 李书福(Li Shufu)致富名言 “第一不怕苦,第二不怕穷,第三当然更喜欢致富了!”
Post Views: 37,188 自从2017年5月24日之后,有更多的马来西亚(Malaysia)企业家以及人民认识了中国浙江吉利控股集团有限公司(Zhejiang Geely Holding Group Co.,Ltd)董事长李书福(Li Shufu)。 这主要是因为他领导的企业吉利控股收购了马来西亚的国产车公司,即普腾控股(Proton Holdings)的49.9%股权。吉利控股是于5月24日与普腾控股母公司多元资源工业(DRB-HICOM Berhad)达成这项收购协议。 通过这项交易,普腾也将出售英国(United Kingdom)汽车制造商莲花汽车(Lotus)的全部股权,其中吉利控股收购51%,剩余的49%是由马来西亚富豪丹斯里赛莫达所控制的Etika汽车公司收购。这意味普腾将退出跑车市场,印证了外界指吉利想要进军跑车市场的传言。 在这个收购行动之后,吉利控股的创始人李书福已经成为了马来西亚镁光下的重要人物之一。其实,提起吉利控股,人们最先想到的恐怕仍是2010年收购富豪(Volvo)汽车时上演的“蛇吞象”壮举。 因此,业界人士表示,与当年收购富豪汽车的情况相比,这次的收购普腾控股显得更为从容。 吉利控股的过人之处是在于,通过一次次并购为自己铺就了一条可持续发展之路,从一家浙江本土民营企业起步一步步迈入全球型企业阵营,令人肃然起敬。 或许外人很难理解,已经立足中国,放眼全球的吉利控股,为何会看中一家东盟(ASEAN)的小汽车公司呢?不只如此,这家汽车公司目前还是处于亏损的状态。 市场人士分析,吉利控股这次的收购是有其盘算的,这包括吉利控股通过这次的收购,可以让它顺利进入马来西亚汽车市场,与此同时, 马来西亚作为东盟成员国之一,也可以成为吉利控股进入东盟市场的桥头堡,特别是在东盟自由贸易协议下,这些车辆将完全豁免相关税赋。 此外,普腾汽车旗下的豪华跑车品牌–莲花汽车是复合材料和轻量化技术的领导者,收购后可以填补吉利控股在高端跑车领域的空白,完善其全产业链布局。 在收购普腾后,许多人都在关心,吉利控股还会有大动作吗?根据报道,在参加“一带一路”高峰论坛前,吉利控股董事长李书福曾亲手写下的一篇阐述“全球型企业”理念文章里已经有了答案。 他说,吉利在美国(United States)、英国、比利时(Belgium)、瑞典(Sweden)、白俄罗斯(Belarus)及亚洲(Asia)、非洲(Africa)等国的成功实践和发展,证明全球型企业文化的理念是正确的,尤其是在“一带一路”的沿线国家,取得了更大的成功。 李书福进一步解释,所谓全球型企业,指的是淡化或打破了原有的国家、民族、宗教信仰、语言和局部文化特征,逐渐形成一种全新的企业文化和价值理念,其核心特点是尊重、适应、包容与融合,最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。 因此,很显然的,从李书福的这一句谈话中,不难理解如果有机会出现的话,吉利控股还是会进行大动作的收购的。 李书福出身贫寒 靠照相赚得第一桶金 李书福是于1963年出生在一个农民家庭里,他在四兄弟中排行第三。整个学生时代,李书福都是在浙江省台州(Taizhou)度过的。 由于环境的影响,刚刚高中毕业的李书福没有继续求学,19岁就试水商海,1982年,就拿着父亲给的120元人民币做起了照相生意,掘到了第一桶金。 “我是在浙江台州一个贫穷落后的山村长大的。”李书福曾如此说:“第一不怕苦,第二不怕穷,第三当然更喜欢致富了!”他敢闯敢拼,豁得出去。 “刚开始根本不是照相馆,就是买了个小相机,骑个破自行车满街给人照相。”他并不愿多回忆那段历史。 李书福的照相生意做得不错,半年后赚到1000元人民币后,他正式开起了照相馆。 经营照相馆的李书福常买一些零件给自己组装照相机。他把自己分离提取出来的金银背到杭州(Hangzhou)出售。后来干脆关了照相馆,专门做这个买卖。 为这个项目,李书福投资了1万元人民币。虽然这些钱大部分来自生意不错的照相馆,但李书福还是义无反顾地把照相馆关了门。 “这个别人还做不了。”李书福至今对这个生财之道感觉良好。值得一提的是,李书福的简历,基本上都是从1984年开始写起,当时他的身份是黄岩县石曲冰箱配件厂厂长。 这一年左右,李书福有一次去一个小鞋厂定做一双皮鞋。他发现鞋厂的4个工人都在给冰箱做一种元件。那时候,冰箱在北方一些城市还绝对是供不应求。李书福回家后也开始生产这种冰箱零部件。 这时李书福做出了一个更大决定–生产电冰箱。在1985年前后,民营经济还没有获得正式承认,电冰箱这种国家统一配售商品,不可能获得有关部门批准生产。 自行研发及生产电冰箱 让李书福成为千万富翁 1986年,李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后,组建黄岩县北极花电冰箱厂,生产北极花电冰箱。北极花冰箱当时已成为中国冰箱行业的名牌产品。1989年,李书福这个26岁的北极花冰箱厂厂长,已经是一个实足的千万富翁。 1989年6月,国家电冰箱实行定点生产,民营背景、戴着乡镇企业“红顶”的北极花,自然没有列入定点生产企业名单。 4年后,李书福吸取了“北极花”的教训以数千万元人民币的代价收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂,并率先研制成功四冲程踏板式发动机。接着又与行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车。不到一年的时间,其摩托车销量不仅一直占据中国踏板车龙头地位,还出口美国、意大利(Italy)等32个国家。 1994年,摩托车生意红火的李书福有了一个惊人的决定“造汽车”。刚开始,尽管他得不到主管部门的许可,李书福还是在临海市(Linhai)征地850亩,筹建吉利“豪情汽车工业园区”。 收购四川一家濒临倒闭企业 李书福1997年进军汽车领域 1997年内,四川(Sichuan)一家生产小客车的企业濒临倒闭,精明的李书福看到机会,最终吉利控股投资1400万元人民币,成立四川吉利波音汽车制造公司,并拿到了小客车、面包车的生产权。 2001年12月,国家经贸委发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》,吉利控股终于获得了轿车生产资格。 到2001年,吉利控股拥有了临海(豪情)、宁波(Ningbo)(美日)和上海浦东(Pudong,Shanghai)(华普)3个汽车生产基地,完成吉利控股进入汽车工业的基本战略架构。 发展到今天,吉利控股如今的资产总值超过千亿元人民币,连续5年进入世界500强,连续14年进入中国企业500强,是中国汽车行业十强,是中国“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。 目前吉利控股总部设在杭州,旗下拥有吉利汽车、富豪汽车、伦敦出租车等品牌。 其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。 现有帝豪EC7(A级轿车)、博瑞(B级轿车)、博越(SUV)、帝豪GS(跨界SUV)、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。 吉利控股在中国建立了完善的营销网络,拥有750多家品牌4S店和近千个服务网点;在海外建有近350个销售服务网点;投资数千万元人民币建立中国国内一流的呼叫中心,为用户提供24小时全天候快捷服务。 截至2016年底,吉利汽车累计社会保有量超过500万辆,吉利商标被认定为中国驰名商标。吉利控股现有员工2万9000余人,其中工程技术人员有7600余人。 […]
人类到太空旅行又跨前一步 “载人龙飞船”(Crew Dragon) 完成首次试飞任务
Post Views: 11,036 人类到太空旅行又跨前一步 “载人龙飞船”(Crew Dragon) 完成首次试飞任务 在国际空间站停留5天后,美国(United States)太空探索技术公司SpaceX的首艘“载人龙飞船”(Crew Dragon)于2019年3月8日凌晨脱离空间站,并于6个多小时后顺利溅落在预定的大西洋海域,完成首次试飞任务。 美国航天局的直播画面显示,“载人龙飞船”于美国东部时间8日2时32分离开国际空间站。在近地轨道飞行5个多小时后,“载人龙飞船”点燃推进器开始回归。随后,飞船的4个降落伞展开,以减缓飞船下降速度。 美国东部时间8时45分,“载人龙飞船”落入佛罗里达海岸附近的大西洋海域。太空探索技术公司的回收船负责打捞飞船,并将其运回陆地。 美国航天局局长布里登斯廷当天表示,在顺利完成国际空间站任务后,“载人龙飞船”成功落入大西洋,成为人类太空飞行新时代的又一里程碑,距离“载人龙飞船”从美国本土将美国宇航员送入太空的目标更近了一步。 据美国航天局表示,“载人龙飞船”此次向国际空间站送去约200千克物资和设备,并将约150千克科学工具丶空间站设备等带回地球。 这次“载人龙飞船”进行不载人试飞,飞船上载有一个身穿白色宇航服丶名为“里普利”的假人模型。其头部丶颈部和脊柱等装有多个传感器,用于收集飞船飞行过程中的相关数据。飞船回收后,科研人员将分析所有相关数据,为将来的载人飞行做准备。 按照设计,“载人龙飞船”可在空间站停留210天,但这次执行任务的“载人龙飞船”只在空间站停留5天。 验证“载人龙飞船” 可否安全运送宇航员 这次试飞旨在验证“载人龙飞船”安全运送宇航员往返国际空间站的能力,是美国在航天飞机退役近8年后迈出的恢复载人发射能力的关键一步。按照美国航天局的计划,本次试飞成功后,“载人龙飞船”将于今年7月进行首次载人飞行,将两名美国宇航员送往国际空间站。 SpaceX的“载人龙飞船”以无人飞行模式成功与国际空间站对接,以及重新回到地面之后,成为该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)及其航天团队的重要里程碑。 载人龙飞船希望最终搭载宇航员完成航天任务,此次对接也将对竞争对手波音构成压力。后者也已经与美国国家航空航天局(NASA)签订了协议,成为其“商用载人”项目的参与者。 载人龙飞船于美国东部时间3月3日清早5点51分与国际空间站完成初次对接,但是这次飞行并没有搭载任何人员,唯一的“乘客”是一个名叫Ripley的女性人体模型,它的名字来自电影《异形》中的角色。 —— Previous Post Next Post